70万以上|关于如虎黄鸟RUF CTR，你知道它与保时捷是什么关系？( 二 )
在1980年代后期 ， 它处于新时代精神的最前沿 ， 在那里汽车的开发更加精确 ， 并且所有资源都集中在最新技术上 。 959不仅是今天的汽车 ， 而且是未来的汽车 。
在创造能够达到这些速度的汽车时 ， 聪明的工程技术比强悍的力量更为重要 。 幸运的是 ， 阿洛伊斯·拉夫（AloisRuf）拥有知识 ， 智慧和资源 ， 可以实现他的梦想 。
减轻多余的重量对于创造新的创纪录的911至关重要 。 当然 ， 930Turbo似乎是基础的合理选择 ， 但是AloisRuf选择了自然吸气的911Carrera3.2车身外壳 。 此举背后的原因是 ， 自然吸气911的重量比911Turbo轻 ， 这使得进一步减轻重量变得更容易且成本更低 。 3.2Carrera车身的较低阻力也从一开始就有助于实现更好的空气动力学效果 。
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由于使用了玻璃纤维保险杠和铝制面板 ， AloisRuf又将200kg的重量减少到1,150kg ， 但这仅仅是一个开始 。 除了使外壳尽可能轻之外 ， 还对其进行了重新设计以提供最佳的气流 。
前保险杠和后保险杠并不是唯一显着的空气动力学增强功能 ， 因为CTR配备了压缩效率更高的后视镜 ， 挤压到侧窗 。 甚至刮掉了车顶线上的雨水沟 ， 使汽车更光滑 。 通过从头完成车身 ， AloisRuf准备为新的工程奇迹提供动力 。
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多年来对911动力总成进行完善 ， 翻新和翻新的成果 ， 成为了六缸发动机的另一杰作 。 Ruf将出厂规格的3.2升冲程和缸径增加到3.4升 ， 并使用源自Porsche962的燃油喷射系统进一步增强了冲程 。
下一个里程碑是强制感应 ， 这是过去显着提高功率的一种必不可少的方法 。 六个护舷配备了双涡轮增压系统 ， 该系统配有两个纵向安装的中冷器 。 多亏了它 ， CTR在后轮产生了463马力的动力 。
同样 ， 动力通过内部变速箱单元传递至后轮 。 RUF5速变速箱具有足够的齿轮比和狗爪式布局 ， 以使最熟练的驾驶员掌握最佳的赛道性能 。
点阅率是一门毫无意义的提速机 ， 完全专注于性能 。 取消了很大一部分内部便利 ， 转而采用了注重轨迹的功能 。 轻便的Recaro桶形座椅代替了两个舒适的座椅和一个后排座椅 ， 为五点式绑带和侧倾杆进行了优化 。 奇怪的是 ， 原始的001Yellowbird安装了空调 。
最终 ， 该车被定制的17英寸五辐Speedline车轮包裹在高冲击黄色中 。 该CTR黄鹂因而诞生 。
CTR的名称实际上来自AloisRufJr的指导力量 ， 它是对GroupC保时捷962的改进 。
CTR是从头开始制造的 ， 具有自己的VIN编号 ， 这意味着RUF被正式认可为汽车制造商 ， 而不仅仅是保时捷911调谐器 。 最初 ， RUF为最挑剔的客户生产了29支CTR黄鸟 。 除了从保时捷购买的普通车身制造的原住民外 ， RUF还提供了由客户带来的标准911之外的CTR转换 。
公路上的RUFCTR不同于任何保时捷
对于幸运地驾驶这些雷电机器的人来说 ， 点击率是一个顿悟 。 这不是一家独立公司第一次改进和增强本已精湛的汽车 ， 但CTR却是自己的联盟 。
黄鸟是真正的模拟超级跑车 ， 是野兽 ， 即使对有经验的驾驶员而言 ， 也是真正的挑战 。 除了直线行驶以外 ， 要想更好地利用CTR的野性 ， 还需要出色的勇气和敏捷的手脚 ， 但通过提供激动人心的驾驶体验来奖励飞行员 。
驾驶原始RUFCTR黄鸟的感觉很难用文字描述 ， 但是可以归结为一种：迷恋 。 巧合的是 ， 这是一段长达20分钟的视频的名称 ， 该视频展示了CTR在NurburgringNordschleife（可以说是世界上最苛刻的赛道）上的潜力 。
该视频使RUF成为汽车界的明星 ， 因为它是公司的理想宣传材料 。 在那里 ， 阿洛伊斯·拉夫（AloisRuf）将他的公司介绍给一群热爱汽车的“骗子” ， 他们仍然非常认真地对待他们的工作 。
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