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|#新能源大牛说# 理想PK大众：技术路线之争 谁说了算？


增程式汽车到底有没有意义？技术是否已经过时？这是本周行业最热的话题之一 。 事件的起因是由于大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在谈到增程式汽车时表示 ， 新能源技术路径的选择不仅要考虑单车的节能和减排效应 ， 更要考虑规模化推广完成后整个社会和全流程的节能减排效应 。 增程式混动技术可能对于单车的节能减排有一定的意义 ， 但对于规模化以后的全社会节能减排意义不大 。 大众中国研发部门负责人威德曼随后“补刀”道：增程式已经是过时的技术 ， 发展潜力不大 。
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虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断 ， 并没有针对某一家车企 ， 但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的车企 ， 理想汽车还是毫不意外的接招了 。 今天（9月9日） ， 理想汽车创始人李想通过微博喊话大众 ， 希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK ， 用数据来说话 。
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事实上 ， 这已经是近一个月来 ， 有关增程式汽车、理想汽车的多次争论了 。 先来屡一下时间线 。
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8月6日 ， 蔚来汽车电源管理副总裁沈斐在社交平台发声： 坚定地不看好增程式 。 沈斐认为 ， 增程式汽车采用油电两套系统 ， 成本与复杂程度都会增加 ， 故障率也会提高 。
8月29日在成都举办的理想汽车用户日活动上 ， 李想在现场演讲中 ， 爆粗口回应了对于理想汽车选择增程式电动技术路线的质疑：一帮搞臭技术的 ， 天天冲我们bb ， 什么增程电动是个落后的技术 ， 请问 ， 他们TMD搞出来屁技术了？
9月2日 ， 爱驰汽车总裁付强喊话李想表示：用纯电或电电增程才是最佳方案 ， 未来应该用电一种方式就能终极解决消费者里程焦虑 ， 而不是用妥协的技术路线 。
第三期#新能源大牛说#将对一个月以来 ， 发生在有关增程式技术路线之争以及理想汽车话题的探讨 ， 来听听各方观点 。
观点1：增程式符合当下用户使用需求 。
代表大V：@德卤爱开车 @白开水晾温 @吴斯凡SKR @韩佳微博
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观点汇总：大众的技术路线是插混并行 ， 不看好增程式很好理解 ， 但是嘲讽后者却不应该 ， 大家对于增程式的普遍观点是过渡技术 ， 但从用户需求角度出发 ， 增程式没有续航焦虑的优点也是显而易见的 ， 也是市场空白很好的补充 。
对理想汽车而言 ， 选择增程式技术路线也只是当下的战术而非长远战略 。
观点2：增程式使用场景有限 前景堪忧
代表大V：@Louis9 @北航徐向阳 @e创智联
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