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踢车帮|这款“坦克”没有履带，但能带你惬意地探索和征服世界



踢车帮|这款“坦克”没有履带，但能带你惬意地探索和征服世界
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探索和征服是刻在人类基因中的本能 ， 不过在和平年代 ， 我们有更好的方式来满足自己 。 另一个好消息是 ， 随着科技的发展 ， 探险正变得越来越轻松和安全 。
汽车不是一个普通的工具 ， 它除了用来开 ， 还可以用来玩 。 玩车的人分很多种 ， 咱们见得最多的可能是玩造型、玩姿态的 。 但有这么一个玩车群体 ， 占据着不小的比例 ， 但咱们平时见不到他们 ， 因为他们净挑没人的地方去 。
玩越野的门槛其实不高 ， 村头的泥巴地可以玩 ， 干涸的河床可以玩 ， 沙漠、雨林、无人区也可以玩 ， 不管你开的是什么车 ， 都能找到自己的一份乐趣 。
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但和其他的爱好、运动一样 ， 如果想挑战更高的难度 ， 同时获得更多安全保障 ， 必然需要更专业的器材和设备 。 而专业的越野车一般都是昂贵的代名词 。
那自主品牌就造不出好的越野SUV吗？并非如此 ， 有些品牌已经积累了丰富的越野车甚至军车的制造经验 ， 长城汽车正是其中的佼佼者 。
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前不久 ， 长城汽车发布了“坦克?WEY” 智能专业越野平台 ， 该平台的第一款车型是采用非承载式车身架构 ， 定位紧凑级的“坦克300” 。
仅仅从造型来看 ， 坦克300就是台相当硬核的越野SUV ， 处处散发着个性和张扬 ， 但最重要的是 ， 它的性能够不够硬核？配不配得上这么霸气的名字？
★都是四驱 ， 差别咋这么大呢？ 众所周知 ， 四驱系统大体可以分为适时四驱、全时四驱和分时四驱 。
适时四驱和全时四驱的主要区别在于 ， 前者常态下是台两驱车 ， 而后者始终都由四个车轮参与驱动 。 目前市面上适时四驱的车型远多于全时四驱 。
适时四驱的历史并不长 ， 它出现的主要目的是节油 。 因为日常铺装路面行驶时 ， 四驱并没有什么用处 ， 多了一套传动系统反而增加了阻力和损耗 。 只有当驱动轮开始打滑时 ， 车辆才会通过多片离合器、粘性耦合器等装置 ， 将动力传递给另外两个车轮 。
理论上 ， 四个车轮都常连接的全时四驱越野能力更强 。 但全时四驱的前后桥不是硬连接 ， 中间必然有一个桥间差速器的存在 。 这就使得全时四驱的调校变得复杂 ， 各个品牌的水平也参差不齐 。 适时四驱车越野能力比全时四驱车更强的情况也时有发生 。
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而坦克300搭载的是一套分时四驱系统 ， 一般只在FJ Cruiser、牧马人这样的硬核越野车上配备 。 它的特点是可以让驾驶员自由地控制车辆的驱动模式 ， 给人带来强烈的掌控感 ， 结构不复杂 ， 但相当可靠 。
通过模式旋钮挂入四驱挡之后 ， 前后桥之间就完全锁死了 ， 发动机的动力会按照50：50的比例平均分配给前后车轮 。 此时即使后轮完全失去了抓地力 ， 前轮依然能利用剩下一半的动力脱困 。
分时四驱的另一个特点是 ， 一般还会有一个低速四驱挡（4L） 。 此时动力的传递过程中会多经过一组减速齿轮 ， 增大总传动比 ， 从而将扭矩进一步放大 ， 用于极限状态下的攀爬和脱困 。 不同的车型放大比例一般在2-4之间 。
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坦克300的分时四驱比起传统的分时四驱还有几点改进 ， 它的挡位切换时电子化的 ， 可以在任意速度下直接从两驱（2H）切换至高速四驱挡（4H） ， 低速四驱挡（4L）可以在时速5km以下挂入 。 比起一些需要停车挂空挡的车型方便得多 。


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