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踢车帮|这款“坦克”没有履带，但能带你惬意地探索和征服世界( 二 )


除了搭载分时四驱 ， 坦克300还提供了多达9种的驾驶模式 。 分别是两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）和专家功能 。
我们知道 ， 不同的越野路面有不同的开法 。 需要低速通过的岩石和炮弹坑 ， 我们希望车轮尽可能少地打滑 。 而泥沙路面上 ， 车轮又必须保持一定程度的滑移率来维持车速 。 这些就需要驾驶员有着非常丰富的经验和高超的技巧 。
踢车帮|这款“坦克”没有履带，但能带你惬意地探索和征服世界
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但坦克300只要切换到正确的模式 ， 车子就会帮你搞定大部分的问题 。 一个小小的旋钮背后 ， 是无数次测试、实操和调校的成果 ， 是在越野领域丰富经验的结晶 。
所以不难看出 ， 坦克300的这套分时四驱系统有着极其丰富的功能 ， 同时又非常好上手 。 如果你对自己的技术有信心 ， 只要打开“专家模式” ， 车辆会完全关闭车身稳定系统 ， 将一切交给你掌握 。
★锁是啥？越多越好吗？ 车辆在转弯的时候 ， 四个轮子的转速都不相同 ， 所以现在的每台车都得靠差速器才能正常行驶 。
大多数车上的差速器都叫开放式差速器 ， 它有“欺软怕硬”的特点 ， 也就是当一侧车轮打滑（阻力小）的时候 ， 反而将更多的动力分配给它 ， 导致打滑愈演愈烈 ， 依然有抓地力的那个轮子（阻力大）反而无所事事 。
踢车帮|这款“坦克”没有履带，但能带你惬意地探索和征服世界
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差速器示例 ， 图片来自网络
这在越野的时候是非常要命的 。 所以我们希望在必要的时候 ， 能把差速器锁住 。 能将差速器锁止的机构也就被称为差速锁 。
很多带四驱功能的城市SUV连一把差速锁都没有 ， 它脱困靠的是电子辅助系统给打滑的车辆施加制动力（阻力） ， 从而让另一侧车轮恢复动力 。 这种方案的效果比较一般 ， 往往当打滑发生一段时间之后才有反应 ， 锁止率也不够高 。
那差速锁越多越好吗？一定程度上是的 。 当然 ， 对于我们开的两轴四轮汽车来说 ， 极限就是前中后三把锁 。
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说到三把锁 ， 各位可能马上会想起奔驰G中控台上那醒目的三个按钮 ， 只不过大G的价格也同样醒目 。 牧马人、路虎卫士、高配的陆巡也有三把锁 ， 价格同样不大美好 。 带两把锁的普拉多也已经超过了60万元 。
而坦克300同样拥有三把差速锁 ， 虽然价格还没公布 ， 但可以确定比上面那些都要实惠得多 。
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坦克300的驾驶控制区有前后差速锁的开关 ， 这两把是来自伊顿的机械锁 ， 具体型号还有待考证 ， 据称可以在200ms内实现完全锁止 。
那另一把锁在哪呢？当你挂入四驱模式 ， 前后轴就会直接锁止 ， 相当于开启了中央差速锁 。
也就是说当你开启四驱模式和前后两把差速锁时 ， 即使有三个车轮都陷在了坑里 ， 剩下的一个轮依然能坚定地带你脱困 。 这种机械结构比起那些取巧的电子系统反应更快 ， 也可靠得多 。
★小白和大神都爱用！ 如果把分时四驱和三把锁比作高性能的游戏主机和外设 ， 那坦克300的另外两个功能简直就像开了“外挂” 。
CCO越野巡航 ， 俗称蠕行功能 ， 低速四驱模式 ， 时速低于30km/h时可开启 。 此时发动机的动力输出完全由车辆自己控制 ， 车速可设定在5-12Km/h ， 驾驶员只需要观察路况 ， 掌握方向 ， 然后开过去就是了 。
自动驾驶也许还不靠谱 ， 但蠕行功能是真的好用 。 爬陡坡 ， 尤其是布满砂石的陡坡时 ， 如果油门给大了 ， 车轮会打滑 ， 使车身滑移；油门给小了 ， 又容易失去速度 ， 卡在半坡 。 这种时候电脑比脚要精准得多 。


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