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|#新能源大牛说# 理想PK大众：技术路线之争 谁说了算？( 三 )


而在2019年开始实行的《汽车产业投资管理规定》也明确了增程式混动划为新能源汽车一类 。 所以在身份上增程式电动汽车并不存在任何障碍 。
既然身份不存在障碍 ， 那么引发此次话题热议的原因其实就是双方所处立场的不同 。
大众方面毫无疑问是投身电动化动作最快 ， 资金投入最多的整车厂商 ， 其早在2016年6月 ， 在发布2025战略发布时 ， 就将电动汽车视为战略的核心部分；2018年9月 ， 大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台 。 其研发方向是纯电动和插电式混动领域 ， 所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外 。
而理想方面则不同 ， 增程式是它们的立命之本 。 此前在谈到为何选择增程式路径时 ， 李想曾说无论是特斯拉还是蔚来 ， 都需要大量的基础设施 ， 这制约了电动车发展 ， 而增程式电动车不存在这样的问题 。 而且以增程式为驱动方式的日产的e-Power在日本市场接连摘得日本销量冠军也让看看到了市场的接受度 。 只不过 ， 经过几年的市场教育 ， 理想汽车仍然被限定在市场 “少数派”的定位 ， 今年好不容易完成赴美上市 ， 销量破万的成绩 ， 同行又接二连三地“唱衰”自己 ， 怒从心中起也情有可原 。
只不过 ， 新能源技术路径走向绝不仅是某一家车企能决定的 ， 大众和理想也不能替消费者做出投票 。 在由@车圈大事件发起的你更愿意选择哪种能源驱动汽车？的投票中 ， 选择增程式电动车的和纯电动汽车的比例均在40%左右 ， 难分伯仲 ， 此外也有17%的网友将票投给了插电式混动汽车 ， 5%的网友选择了氢燃料电池汽车 。
所以 ， 与其在何种技术路径上争的面红耳赤 ， 不如在自己深耕的领域做大做强 ， 那些由市场决定的因素就不如就交还给市场 。


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