沃尔沃|平顺有余、运动不足？温文尔雅的沃尔沃S60还是你的菜吗？
沃尔沃的产品在我印象里都不坏 ， 温文尔雅、从不张扬 ， 但内心还有一点小躁动 。 像极了中学时的学习委员 ， 表现上是一幅学霸摸样 ， 但接触久了发现 ， 他犯起坏来 ， 也够教导主任喝一壶的 。
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上个时代的沃尔沃开起来是特别欧洲化的调校 ， 避震比同期的奔驰、宝马硬的多 ， 记得用老款S60跑山路 ， 颠的我以为坐在一台911里 。 不过这样的设定 ， 开起来是真爽 ， 所以我一直不讨厌沃尔沃的车 ， 即便像XC90这样SUV也不会厌恶 。
到了新的产品时代 ， 沃尔沃继承了一些 ， 也改变了一些 ， 就比如全新一代的S60 ， 和它相处了一周后 ， 有喜欢也有遗憾 。
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要说喜欢 ， 沃尔沃新一代设计语言是特别招人喜欢的 ， 无论SUV、轿车还是旅行车 ， 都一如既往的好看 。 有人说这是“简约、性冷淡风” ， 我是没有看出所谓的“性冷淡” ， 反而这幅冷峻的面庞是恰到好处的 。
其实简约的风格并非如想象中那样简单 ， 也不是仅仅较少线条的复杂度就够了 。 这就像做一副画 ， 什么都不画 ， 白纸一张当然不行 ， 而浓墨重彩的渲染又显得有点过头 。 恰到好处的 ， 应该是描绘出一个意境 ， 剩下的留白会给人无限的想象空间 ， 这也是水墨画让人喜爱的原因 。
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车内的设计同样让人喜欢 ， 虽然是延续了沃尔沃的家族风格 ， 也许看着会有点视觉疲劳 ， 但想到老款 ， 现在的设计还是很棒的 。 原先那一堆密密麻麻的按钮 ， 且不说好不好看 ， 想弄明白功能就要费很多事 。
当然把所有按键都集成在这个大“pad”中也不好 ， 尤其在你想要调节一下空调温度的时候 。 首先要用余光瞥见空调面板的大致位置；而后右手食指向那个方向移动；接下来再用余光看一眼 ， 确定指尖所指是空调温度而非座椅加热；最后把所有注意力转移在空调面板上 ， 用最快的速度完成操作 ， 整个过程堪比走钢丝般刺激 。
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另外 ， 中控区的两块液晶屏也是完美的指纹采集器 ， 有强迫症的人一定会带着手套开车的 ， 虽说我到不至于那么极端 ， 但看在密密麻麻的指纹总归不会让心情愉悦 。 最终我的解决方案是 ， 把空调定在22度 ， 热了就把外套脱了 ， 毕竟国内的道路容不得分神 。 漂亮和实用二者兼顾自然最好 ， 不过退一步 ， 只故个好看也算差强人意 。
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设计继承了原有的美 ， 而改变则来自于驾驶感受 。 S60是我很早就接触过了一个车系 ， 除了之前说的底盘硬朗之外 ， 操控也是可圈可点 。 悬架的动态表现太棒了 ， 在摸到车之前 ， 以为一台家用三厢轿车在操控性上不会有太多的戏份 ， 但开过一小段路后 ， 我发现完全不是预想中的样子 ， 车身异常灵巧 ， 而且这台车会不断催促人开的更快 。
后来我还开过性能更为强大的S60 Polestar ， 同样犀利的底盘调教让人难忘 ， 原厂?hlins避震能给人一个极其接近赛车的体验 ， “加个防滚架就能跑赛事”绝非空言 。 不过 ， 这车的动力质感和排气声浪很难让人兴奋起来 ， 也许沃尔沃的性格就是如此吧 ， 即便是一款性能车也尽量做得内敛 ， 不张扬 。
到了全新一代S60 ， 事情有了些改变 ， 沃尔沃也学着向舒适性方面去调整 。 当然这是趋势 ， 大家都想通了 ， 运动只是“看起来运动”就够了 。 像宝马新3系、捷豹XEL ， 比起上一代悬架明显的软了一个等级 ， 当然并没有变得舒适便又是另外一个话题了 。
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