五号车论|别只盯着雅阁凯美瑞，豪华“大后超”你也买得起
这期不废话车评栏目 ， 稀饭跟大家试驾的车型 ， 就是凯迪拉克CT4 。 这台车的头衔非常响亮 ， 就是入手价最低的大后超（官方23.97万起） ， 锐志停产后显得尤为可贵 。
以下是稀饭的视频 。
1.方向盘指哪打哪
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看起来会觉得CT4跟CT5造型很接近 ， 但可以负责任告诉你 ， CT4这杯酒的度数比CT5烈很多 。 CT5相比同级3系、C级 ， 已经算很运动了 。 可想而知 ， CT4在驾驶方面有多激进 。
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记得在ATS的时代 ， 凯迪拉克说过想致敬E46宝马3系 。 注意 ， 这个不是近代3系 ， 而是E46 3系 ， E46在驾驶上做得很纯粹热血 ， 这方面远强于后浪们认识的F30、G20 。
开过ATS-L ， 部分地方确实调得有热血感 ， 但整体差点意思 。 尤其是开起来 ， 会觉得车身偏重 ， 扭方向盘后会带点迟滞 。 去到CT4 ， 这次离E46 3系近了一步 。 方向盘比例快 ， 轻巧车身又能快速跟上 。 用当年大家描述宝马3系驾驶的话 ， 就是方向盘真能指哪打哪 。
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【五号车论|别只盯着雅阁凯美瑞，豪华“大后超”你也买得起】
另一个说CT4有E46 3系味道的地方 ， 就是方向盘很沉 。 后浪们接触的运动车 ， 转向大多又轻又快 ， 例如罗密欧Giulia ， 或者更平民的福特福克斯 ， 重方向盘确实扭起来费劲 ， 但会有安全感 ， 不怕不经意的手部动作造成误操作 ， 更容易一度度去微调 。
2.底盘表现超预期
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如果满分是100分 ， 那么CT4底盘能拿120分 ， 因为它的质感超越了这个价位的期望 。 这副底盘厉害之处 ， 就是面对路面冲击 ， 它能照单吸收 。 吸收完之后 ， 可以快速干净地回弹 ， 一下到位 。
反观像新的宝马3系 ， 吸收这块做得非常好 ， 但回弹阶段就不够利落 ， 车身会有琐碎的上下浮动 。 这副底盘完美地均衡了驾驶和舒适 ， 所以你就别太纠结有没有电磁悬挂了 。
3.变速箱有进步 ， 但依旧影响节奏
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CT4跟ATS-L一样 ， 依旧用8AT 。 不得不说 ， CT4的8AT被驯化过 ， 不会像ATS-L那么捉摸不透 。 不过跟一流水准比起来 ， CT4的8AT依旧能挑到不足 。
在市区行驶 ， 不知是涡轮迟滞 ， 还是8AT的响应 ， 点油门会有短时间迟滞 ， 跟车不能随踩随走 。 大脚油门加速的时候 ， 也有个等待过程 ， 如同在原地大吸一口气才往前冲 。
这副8AT放在其它车上问题不大 ， 但考虑CT4转向、底盘等风格都偏紧致 ， 变速箱这块就有点跟不上节拍了 。 至于动力方面 ， 数据党觉得马力比ATS-L低了 ， 但全力加速依旧刺激 。
4.空间是最大的门槛
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有了CT5后 ， 凯迪拉克造CT4就没那么多后顾之忧 ， 空间表现会让步于重心分配、机械布局 。 CT4后排非常小 ， 因后驱传动轴隆起的中央地台 ， 使得中排坐人可能近乎为0 。
其实连前排 ， 乘坐起来也是不怎么友好 。 座椅非常低矮贴地 ， 上车时真有点像跑车 ， 整个人要往下“摔”到座椅上 。 反观其它轿车 ， 屁股平移 ， 稍微向下一坐 ， 就有座椅承托 。
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