唐龙汽车|【永志不忘】保时捷引擎大师Hans Mezger离世 重温传奇工程师作品( 二 )
当中最为人称道的是马力超过一千匹的涡轮增压5.4公升917/30 。 在1973年 ， 这车在Can-Am赛车所向披靡 ， 保时捷胜出了15场 ， 赢得太多 ， 连观众都说看腻了 ， 情形跟现在的奔驰F1一样 。
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1974年：911 RSR
提到turbo ， 阁下自然联想到好劲、好有型 ， 不过曾几何时 ， 因为turbo不容易处理 ， 它犹如令人输掉身家的垃圾债券 ， 大家都不敢沾手 。
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然而保时捷调校turbo确有一手 ， 当年跟917/30比赛过的对手都知道它的厉害 ， 然后保时捷想发展一部turbo版的911 ， 即是著名的930 turbo ， 为了证明这个方案可行 ， 最好就是让它参加比赛 。
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赛车版名为911 RSR ， 这项工作当然又要找Mezger出手 ， 根据赛例turbo引擎容积要以1.4倍计算 ， Mezger巧妙地弄出一副2.14公升水平对向引擎 ， 乘以1.4后为2.996公升 ， 刚好符合游戏规则 。 在Mezger神机妙算之下 ， 随传随到的500匹马力配上917所用的超宽轮胎 ， 可以抑制出名难搞的后置引擎重心问题 ， 表现惊险刺激又够厉害 。
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1976年：Type 935
Mezger调校turbo引擎的功力与日俱增 ， Type 935又是一例
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这部漂亮的935赢出了无数赛事 ， 而且都是像Sebring、Le Mans、Nurburgring 1000和IMSA等重量级赛事 。 大家可能马上联想到「无比敌935」 ， 这部车能在赛场上捉到大鱼的机会不多 ， 原因是策略问题 。
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「无比敌935」的引擎扩大到2.65公升 ， 目标是参加Indy car比赛 ， 但这项赛事的决胜关键是重量和风阻 ， 保时捷的设计在这方面并无竞争力 。
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回到欧洲 ， 保时捷把这副引擎用于936并夺得1981年勒芒冠军 ， 并把它投放在956上打破了纽布灵纪录 ， 这纪录足足保持了35年之久 。
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配上这副引擎的962称雄于80年代末期 ， 到1994年 ， 由Dauer Racing把962赛车改装成为街车 ， 并厚着脸皮以街车名义参赛勒芒 ， 结果照样胜出 。
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1981-1987年：TAG 1.5公升V6 turbo
TAG的全称是「Techniques d’Avant Garde」 ， 我们觉得称之为「1000匹1.5公升V6」更加简单利落 。 这副F1引擎为Alain Prost带来连续两届总冠军 ， 也为Niki Lauda带来他第三次也是最后一次总冠军 。
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背后功臣当然是Mezger ， turbo引擎有多难搞 ， 你看看雷诺的战车就知道 ， 但出自Mezger手笔的turbo引擎 ， 具有压倒性的优势 。 现今的车坛叱吒风云的奔驰AMG混能V6 turbo ， 其实多少受到TAG的影响 ， 不过说出来车迷并不容易接受 。
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