车品|国产丰田首次插电仍有大空间，全系差价不到2万，到底怎么选？( 二 )
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稳重的家庭口味 ， 卡罗拉双擎E+
在完成了换代之后 ， 卡罗拉有了几分运动轿车的味道 ， 但现在我们看到的卡罗拉双擎E+却在改造中保留了旧款车身上的稳重感 。
包括标志性的金属装饰、贯穿式的分层保险杠 ， 以及见棱见角的车体线条结构等等 ， 都是从旧款车型那里继承而来 。
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标志性的V型装饰带现在与大灯的融合度更高了 ， 灯罩覆盖了远近光灯与连接装饰带 。 丰田设计师用更为精细的边框与造型 ， 证明了不是非得要小尺寸大灯才能够表达符合市场流行趋势的前卫性 。
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与那些寻求着运动理念的同级竞品不同 ， 卡罗拉双擎E+仍旧希望通过最干练、简洁的支柱结构与线条 ， 以提供最合理的空气动力学结构 。 而像车身门板上浅浅的腰线、较为平直的车顶结构 ， 都在证明这一点 。
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尾端处理也是同级当中最特殊的 ， 它既没有像思域那样形成溜背 ， 也没有像轩逸那样形成强烈的侧边缘内收 。 与整车风格呼应的锋利切割线条 ， 会让整个车尾更具质感 。 另外 ， 像卡罗拉双擎E+这样使用一体化后保险杠设计的轿车 ， 在当今市场中还真不太多见 。
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尾灯设计上 ， 卡罗拉双擎E+也没有一味迎合市场的流行元素 。 其带有五个不同层次的熏黑尾灯 ， 却能够形成独属于自己的个人主义色彩 ， 这也会为卡罗拉双擎E+树立独有的辨识度 。
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电机介入就是天生优势
动力系统方面 ， 这台1.8L自然吸气四缸发动机其实并不陌生 ， 它是延续此前油电混动型号而来 。
尽管从数据来看 ， 1.8L四缸与前置单电机只带来100kW(136Ps)的综合最大功率 ， 但电动机天生而来的大扭矩舒适 ， 使得其在起步阶段比燃油车的表现好得多 。
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尤其是在E-CVT无级变速箱的支持下 ， 卡罗拉双擎E+十分稳健的起步几乎不需要等待 ， 无齿轮的设计 ， 让E-CVT无级变速箱可以仿照机械CVT的方式进行运转 ， 但它的整体平顺度又上了一层楼 ， 堪称当下所有变速箱之最；而在中高转速区间下 ， 充分介入的1.8L发动机 ， 则可以凭借排量优势 ， 在二次加速与超车环节展现线性能力 ， 从而保证车辆的总体性能表现 。
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评在最后：
从卡罗拉这个铭牌诞生开始 ， 它的标准三厢版本就没有那么多花里胡哨的东西 ， 致力于家庭市场开发 ， 使得它的确在整体效率与经济性方面做得非常出色 。
而现在在转入更依赖电动机与电池组的插电式混合动力系统之后 ， 卡罗拉双擎E+再度刷新了新能源系统的综合效率 。 加上在换代开发中 ， 新车拥有的前卫设计 ， 卡罗拉双擎E+在国内市场占据了不可替代的新能源市场地位 。
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