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车品|国产丰田首次插电仍有大空间，全系差价不到2万，到底怎么选？


一直以来 ， 在新能源汽车制造行业都流传着一个说法 ， 那就是这个世界上的混动系统只有两种 ， “一种是丰田THS混动 ， 另一种都是其它混动系统” 。 很明显 ， 这样的说法就是对于丰田THS混合动力系统的褒奖 。 而在去年 ， 我们终于看到了比丰田油电混动更省油的混动系统——丰田插电式混合动力系统 。
卡罗拉双擎E+率先搭载上了这台能够让降油耗低至1.3L/100km的PHEV系统 ， 而目前一汽丰田则为之提供了5种细分型号 ， 其中包括了4款2019款和1款2020款车型 。
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【车品|国产丰田首次插电仍有大空间，全系差价不到2万，到底怎么选？】买新不买旧 ， 卡罗拉双擎E+还得选新款中配
秉承着“买新不买旧”的保值原则 ， 我们当然会推荐全新的2020款1.8L E-CVT舒适版型号 ， 21.48万元的价格区间刚好插入到了2019款领先版与豪华版之间 ， 成为了全系阵容里标准的中配车 。
其实我们选择舒适版不单单只是因为它的“新”身份 ， 从配置性价比出发 ， 这次新增入的中配也堪称全系最佳 。
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从家用市场的综合用车角度出发 ， 现在的舒适版比现在的20.78万元低配车多出了定速巡航系统 。 更重要的是 ， 在此前的2019款阵容中 ， 可是只有顶配车才具备此项功能的 ， 它的存在会令卡罗拉双擎E+的日常出行与长途驾驶变得更为轻松 。
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既然是从用车角度出发 ， 那我们为什么不干脆买21.98万元的豪华版高配车呢？就像我们上文中说到的 ， 豪华版其实在一些用车配置上还不如现在的舒适版 。
除了定速巡航外 ， 身为高配的豪华版还少了无钥匙进入功能 ， 要知道这一配置在当下家轿市场几乎成了标配 。 从这个角度看 ， 卡罗拉双擎E+的旧款车似乎是有点儿小气 。
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不选高配、选中配还有另外一个原因 ， 那就是卡罗拉双擎E+本身全系都匹配了6个安全气囊 ， 即便是高配/顶配也不会提供更多 。
同时 ， 包括ESP车身稳定控制/TCS牵引力控制等在内的车载安全配置 ， 在卡罗拉双擎E+上也是全系共享 ， 安全度有了基础保障自然也没必要非得追求高配了 。
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从城市白领通勤代步的角度出发 ， 触控屏其实并不太重要 ， 一个智能手机已经足够满足绝大部分影音娱乐需求 。 而为了这块没有提供语音识别控制系统的屏幕 ， 花费1.5万元选购高配其实也并不划算 。
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从空间性来说 ， 由于丰田针对双擎E+型号的后桥更换上了扭力梁 ， 这使得其能够大幅降低因电池组与电动机的加入 ， 而导致的空间能力受损 。
在我们的实际静态乘坐测试中 ， 仿皮与真皮材料混合呈现的座椅在触感上非常不错 ， 而即便是身高178cm的男性乘客 ， 也能够在前后排座椅上获得4指/3指的头部空间 ， 而后排膝部空间也会达到2拳以上 ， 可见卡罗拉“宽敞头等舱”的名头可不是随便说说而已 。
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另外 ， 我们提到的卡罗拉双擎E+的仿皮/真皮混搭座椅 ， 其除了触感不错外 ， 从侧边位置对于乘客的可接触面也提供了充分的整体人体工学支撑 ， 这也从中保证了卡罗拉双擎E+同级最优的乘坐反馈 。


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