车壹条|蠕行、疾走、山路、高速路况全体验，长安UNI-T开起来竟是这样！
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长安全新平台架构确实让产品在驾乘体验、精益制造水平与世界一流车企站在了同一平台 ， 为新车带来了硬核产品实力的同时 ， 也让我们产生了提前触碰到未来的感觉 ， 6月下旬即将正式上市的UNI-T一定会给我们带来更惊艳的体验 。文｜邵旭超
图｜来源网络
稍稍放慢车速 ， 贴着最右侧的车道行驶 ， 余光望向等待过马路以及公交车的人们 ， 坐在车内享受路人的注目礼 ， 这是开绝大多数车型都难以实现的事 ， 但长安UNI-T做到了 。
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人们的眼神中满是好奇 ， 偶尔抬起手指向它 ， 提醒一旁的朋友 ， 即便是停车小憩也有路人上前打量……对于一款打破常规界限的新车来说 ， 这已经足够成功了 ， 因为“人比照片帅”的它不仅令人过目难忘 ， 而且在行驶品质与智能科技方面同样令人印象深刻 。
市区游走 ， 闲庭信步远程控制启动车辆 ， 提前开启空调制冷 ， 即便忘记了具体停车位 ， 也能通过下达指令让车辆在漆黑的地下停车场闪灯鸣笛 ， 找到车辆后通过蓝牙钥匙解锁 ， 甚至遥控泊出狭窄的停车位……这一系列操作只需手机就能完成 。 当年仅豪华车才有的各项功能 ， 如今长安UNI-T配齐了 。 不过 ， 比起这些配置 ， 我更期待它开起来表现如何 。
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UNI-T搭载了长安目前最具竞争力的蓝鲸NE动力平台1.5T发动机 ， 最大功率132kW ， 峰值扭矩300牛·米 ， 接近不少2.0T发动机的账面数据十分突出 。 对于这么一台高端序列SUV而言 ， 如此这般动力储配可谓十分充沛 。
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NORMAL模式下的动力输出算不上迅猛 ， 但轻快的起步令人印象深刻 。
深踩油门 ， 伴随着发动机转速上升 ， UNI-T的初段加速力给人的感觉并不弱 ， 持续加速过程中 ， 配合默契的7速双离合变速没有为了平顺而牺牲换挡速度 ， 衔接顺畅、注重传递效率是它的一大特点 。 即使在重庆这种需要经常爬坡的路况也并不会感到太过吃力 ， 整个低速阶段加速显得十分轻快 。
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这种平顺的感觉可以一直延续到100km/h ， 应付起市区和城市快速路绰绰有余 ， 而这一切还要得益于前方蓝鲸NE1.5T发动机的众多新技术 。
在350bar超高压燃油喷射压力下 ， 缸内燃油与空气均匀混合 ， 让每一滴汽油充分燃烧 ， 配合同级罕见的双出口集成进气歧管 ， 进一步增强排气脉冲 ， 提升动力输出 。
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此外 ， 双涡管电控涡轮增压在一定程度上还有效降低了涡轮迟滞 ， 1250r/min便能迸发出300N·m的峰值扭矩 ， 明显优于大众EA211 1.4T高功率 ， 以及本田1.5T发动机 ， 这也是为什么它的中低速发力表现会超出预期 。
高速行驶 ， 解放身心加快速度将车辆开上高速路 ， UNI-T的过人之处在于 ， 不仅动力输出完全够用 ， 静谧性也十分出色 ， 与副驾交谈丝毫不必刻意提高音量 。 我一度认为它采用了双层隔音玻璃 ， 最后发现 ， UNI-T通过减少振动、优化车身空气动力学的方式 ， 从源头上减少了噪音 。
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长时间高速开启自动驾驶 ， 将车速设定至限定车速 ， 车辆雷达通过检测前后车辆 ， 保持与前车距离 。 而左右车道的车辆信息被显示在液晶仪表盘上 ， 车道保持功能识别标线 ， 时刻将车辆保持在车道内自适应巡航行驶 。
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