汽车|落户济南、未来辐射东南亚,吉利的“换电时代”来了?丨车壹条



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据吉利科技集团换电业务负责人介绍 , 吉利科技集团对换电站的研发是从2017年开始 , 团队规模超过1000人 , 涉及资金投入数十亿元 。 进行了超过3万次的相关试验 , 已获得专利千余件 。文|张秋雨
图|来源网络
伴随着近三年前蔚来首款纯电动车
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ES6(参数|图片)的上市发布会 , 换电站第一次大规模地走入了人们的视野 。 仅从目前的技术来看 , 这是电动汽车补给速度比肩燃油车的唯一机会 , 但它似乎仍存在着许多问题待解 。
10月18日 , 吉利科技集团的第二家换电示范站落户山东济南 , 与之一同到来的还有与济南市人民政府的全面战略合作协议 。
换电站的到来 , 让汽车“加电”时间缩短在三分钟变为可能 。 因而也成为了许多车企发展新能源汽车的一项可选路径 , 吉利汽车也是其中之一 。
据吉利科技集团换电业务负责人介绍 , 吉利科技集团对换电站的研发是从2017年开始 , 团队规模超过1000人 , 涉及资金投入数十亿元 。 进行了超过3万次的相关试验 , 已获得专利千余件 。
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随着吉利科技集团工作人员的指引 , 我们来到了位于济南市高新区的换电示范站 。 与换电站同步推出的还有枫叶汽车的首款车型——枫叶80V 这是一款兼顾家用/商用的B级MPV车型 , 可见未来一段时间内的换电站落地运营将率先瞄准这一市场运作 。
从外观来看 , 换电站的规模并不“起眼” , 占地面积也不大 , 约一百多平米 。 据介绍 , 这一换电站采用的是双舱设计 , 内置39个充电仓位 。 演示开始后 , 司机驾驶枫叶80V缓缓驶入站内指定位置 , 随后车辆会进行自检 , 确认电池包的高压电路是否已经断开 。
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车辆被自动调整至水平居中的位置后 , 四个举升臂抬升车辆 , 换电机器人开始换电动作 。 此时 , 一个机器人由一侧进入车辆下方 , 解锁电池包 , 移出亏电电池 , 另一个机器人由另一侧将满电电池移至车下 , 举升电池并进行加锁 , 车辆落位完成换电后进行自检并驶出换电站结算订单 。
在此次吉利科技集团所规划的1000座换电站中 , 包括重庆、浙江、山东将是首批大力建设的重点地区 , 随后 , 这一规划将遍及全国各主要地区 , 并向东南亚国家辐射 , 建设成为一张四通八达的网络 , 以此进一步缓解新能源车主的长途焦虑 。
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除了极大缩短新能源汽车的充电时间外 , 换电站的应用还标志着新能源汽车从销售模式到使用模式的全面创新 。 使用换电设施的车主将不单独拥有电池 , 因此也不必为电池衰减的损失负责 , 保值率又将与燃油车重回同一起点 。
而对于车企来说 ,集中为电池充电、换电的形式也将极大提升单一电池的使用寿命 , 为企业长期发展节约成本 。
而在吉利方面负责人的介绍中我们还了解到 , 此次吉利所研发的这一三位一体的换电技术平台 , 将会作为一个全面开放性共享的平台架构向社会推广 , 其他汽车厂商也可以共享其中的技术成果 , 共同为换电网络的建设作出贡献 。
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