汽车|落户济南、未来辐射东南亚，吉利的“换电时代”来了？丨车壹条( 二 )
在2015年国家能源局的规划中 ， 曾经提出换电站的建设将在2020年达到1.2万家 ， 但如今换电站仍然较为罕见 。 据统计 ， 目前国内拥有换电站最多的车企是蔚来汽车 ， 截至今年5月共建成131座换电站 ， 而这与其规划的规模相比仍然相差较远 。
而在另一方面 ， 充电桩这一模式的发展也带来了新的问题：尽管充电桩已经铺设够多 ， 但由于单一车辆占用时间长 ， 1000个充电桩才能与一座加油站的蓄能速度划上等号 。 而目前新能源汽车的增长速度来看 ， 更新、更快的充电方法已是势在必行 。
尽管比预期规划稍有延迟 ， 但从近期动向来看 ， 国内换电站的发展动态将会迎来一波真正的增长建设期 。 今年 ， 新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告 ， 是新基建项目中的重点领域 。 10月9日 ， 国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》 ， 提出要加强充换电等基础设施建设 。
如今 ， 北汽新能源、吉利汽车等规模与实力更加雄厚的传统车企真正入局后 ， 国内换电站的应用范围与体量也将真正得到释放 ， 而在如火如荼的建设中 ， 换电站这一模式将多大程度地为电动车市场赋能 ， 又是否会成为新能源汽车发展模式的一个真正转折点？一切仍需等待时间的检验 。
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