试驾|物有所值 试驾全新威兰达双擎版( 三 )
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由于将电池放到了后排座椅下方 ， 因此双擎版的后排座垫比汽油版会薄一些 。 此外大家在选购脚垫时一定注意不要遮挡座椅侧面的电池散热孔 。
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威兰达的尾厢空间非常规整 ， 在不放倒第二排座椅的情况下能提供580L的储物空间 ， 在自驾游时放五个人的行李也没有太大压力 。 此外 ， 后排座椅支持比例放倒 ， 放倒后纵深为1900mm ， 应付日常家用完全没有问题 。
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由于采用全新的TNGA-K架构 ， 威兰达双擎将动力电池设计在第二排座椅下方 ， 在空间布局上比较合理 ， 后备箱空间和燃油版几乎完全一致 。 因此 ， 相比于混动SUV竞品本田
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CR-V(参数|图片)和皓影 ， 威兰达双擎装备一条非全尺寸备胎 。 这会在驾车出游时让你更有安全感 。
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动力方面 ， 威兰达装备2.0L发动机/2.5L混动系统 ， 这也使威兰达成为广汽丰田旗下首款使用THS-II混合动力系统的SUV 。 本次试驾的2.5L双擎四驱豪华版搭载由2.5L发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统 ， 在燃油经济性表现上非常优秀 ， 工信部百公里油耗为4.6L 。 如果您对威兰达上这套动力系统感兴趣 ， 可以搜索阅读《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》进行更加深入的了解 。
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开起来的话 ， 威兰达双擎依旧保持了丰田一贯的高水准 ， 用一个词来概括就是好开易上手 ， 较高的坐姿加上线性平顺的动力输出 ， 即使是刚从驾校毕业的新手也能轻松驾驭 。 具体来说就是起步的时候这台车比较轻快 ， 起步之后的提速过程动力输出连贯细腻 ， 营造平顺细腻的提速感受这是丰田混动车型一贯的拿手好戏 。如果继续深踩 ， 能感觉到发动机的噪声明显变大 ， 即使坐满5个乘客外加打开空调 ， 此时的动力储备依然比较充足 ， 超车并线完全没有压力 。
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此次体验的双擎四驱版装备了一套名为E-FOUR电子四驱的系统 。 这套系统最大的亮点就是可实现前20%后80%的动力分配 。 经过几天的实际接触 ， 和同级城市SUV前后各50%左右的适时四驱系统相比 ， 威兰达混动开起来会更像一台后驱车 ， 这在弯道里表现得尤为明显 ， 车辆更倾向于由后轮输出动力将车“推着”入弯 ， 此时车辆的循迹性很棒 ， 再加上有些欧系风格的悬架调校 ， 整车的响应灵活度和驾驶乐趣都不错 。 如果你喜欢开车 ， 加钱上这套四驱系统还是比较推荐的 。
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总体来说 ， 买车其实对于很多家庭来说是个比较长期的选择 ， 越来越多的消费者倾向于选择一台好开、靠谱、保养费用低、保值的车 ， 这也是最近几年丰田和本田旗下车型普遍热销的主要原因 。
威兰达双擎的整体表现还是非常让人满意的 。 经济省油 ， 动力轻快 ， 配置也比较丰富 。 就版本来说 ， 我最推荐的还是豪华版 。 指导价22.78~24.08万元的双擎豪华版（两驱/四驱）配置方面装备了丰田最新的2.5L混动系统、E-FOUR电子四驱（四驱版）、7气囊、LED大灯（带自适应远近光）、全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、主动刹车、无钥匙进入、无钥匙启动、10.1寸触控液晶屏（支持Carlife、带导航）、双区自动空调、倒车影像（带全车雷达）、发动机自启停、发动机远程启动 ， 后排隐私玻璃、皮质坐椅（主驾电动调节）、行李箱12V电源接口、PM2.5过滤装置 。 在安全性配置、舒适性配置上表现都比较全面 ， 就连日系车经常缺席的全车车窗一键升降都有 。 PM2.5过滤装置在国内也是非常有针对性的实用配置 。
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