试驾|物有所值 试驾全新威兰达双擎版( 二 )
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值得一提的是威兰达上装备的这套第二代TSS系统 ， 可实现全速域自适应巡航 ， 总体来说跑高速非常好用 。
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人机工程方面 ， 威兰达保持了丰田一贯的高水准 ， 实体按键功能清晰 ， 按键和旋钮的阻尼也很舒服 。 巡山兄非常喜欢这个大尺寸的空调调节旋钮 ， 阻尼适中 ， 即使冬天戴手套时使用也非常方便 。 低配车型挡把头为塘塑材质 ， 和
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C-HR(参数|图片)上那个金属加真皮精致的小挡杆比起来握感相差明显 。
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由于是混动车型 ，
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威兰达双擎(参数|图片)的一键启动按钮也做成了非常应景的蓝色 。
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相比于燃油版DTV四驱 ， 双擎版的E-FOUR电子四驱系统在功能上会有所不同 ， 并没有DTV四驱系统上面的多模式选择和陡坡缓降功能 。
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值得一提的是 ， 威兰达采用了风琴式油门踏板 ， 相比于悬置式踏板 ， 风琴式油门踏板踩起来更加踏实 ， 并且能更好地控制油门精度 ， 还能减少长时间驾驶的疲劳感 。 实际体验下来 ， 油门踏板调校比较线性 ， 这也正是不少人喜欢丰田的原因之一 。
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对于后排乘客 ， 威兰达提供了空调出风口和两个USB充电接口 ， 后排乘客给电子设备充电比较方便 。
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本次试驾的威兰达双擎四驱豪华版装备的是一款非全景天窗 ， 尺寸为450mm * 720mm ， 可打开宽度大约为360mm ， 采光面积约为0.32平方米 。
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作为一款主打家用的城市SUV ， 空间表现是不少潜在消费者比较关心的问题 。 储物空间方面 ， 威兰达的储物盒也非常丰富 ， 手机、钥匙、钱包、水杯等随身物品基本上不需要动脑筋规划 。
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驾驶员左侧这个储物盒开口宽度不错 ， 不过纵向深度较小 ， 放手机深度不够 ， 只适合放些卡片和零钱之类的小件物品 。
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乘坐空间方面 ， 威兰达的表现总体不错 。 前排驾驶员头部约有两拳的空间 。 中央扶手的面积较大 ， 但是如果能做成可前后滑移的就更完美了 。 后排方面 ， 腿部空间比较宽裕 ， 头部和腿部的余量都比较大 ， 后排座椅的坐垫长度和倾斜角度适中 ， 大腿的承托感不错 。 后排座椅靠背角度也是可调的 ， 放躺的话长途乘坐也比较舒服 。 地台中央有一定凸起 ， 但面积比较大 ， 41号的鞋子可以完全放进去 。
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