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『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程



『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程
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◆合资模式再现 ， 变速箱行业雪上加霜？
国外供应商联合中国品牌合资建厂 ， 是否对中国变速箱产业的发展有影响？答案是显而易见的 ， 明知道不利于自身发展为什么还要走这条道路 ， 或许从吉利收购之路能一窥究竟 。

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至于为什么卖了自己的变速箱厂 ， 主要原因吉利并没有解释 ， 但从前几年吉利采购韩国自动变速箱的做法来看 ， 显然自动变速箱过高的技术壁垒让吉利在AT领域上的开发不尽人意 ， 另外 ， 吉利收购DSI其实还想把DSI的变速箱当做产品出售 ， 这就会面临当年奇瑞一样的局面 ， 虽然你有好的产品 ， 但如果我采购你的产品是否会被你牵着鼻子走呢？

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【『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程】


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还有一个重要的因素在于AT变速箱的配套供应商太过薄弱 ， 我在第二期已经多次提到过这个问题 ， 产业链不成熟根本无法支持大规模的量产 ， 这需要中国品牌车企的支持 ， 而这恰恰是合资变速箱厂带给本土供应商最大的压力和威胁 ， 因为合资后很可能带来更廉价的产品 ， 这会倒逼自主AT供应商 ， 优胜劣汰将变得十分现实 。
那么真的没有办法改变现状了吗？我前段时间走访万里扬和盛瑞的时候 ， 曾专门咨询了这个问题 。 从这两个CVT和AT的供应商代表 ， 我得到两种有趣的声音 。

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从变速箱战略上可以大体猜测吉利未来车型开发上对传动系的匹配情况 。 首先发动机扭矩在300N·m以下的会优先匹配CVT变速箱 ， 300N·m以上匹配双离合或者AT变速箱 ， 混动车型以混动CVT和博格华纳的一体化动力总成为主 。

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盛瑞在当时明确的表示 ， 爱信与吉利的合资对自主AT变速箱产业打击巨大 ， 尤其体现在对目前已成型 ， 但薄弱的供应商体系和产品价位 ， 当然这可能也是一个契机 ， 倒逼自主AT变速箱供应商在产品技术上进行快速迭代 。

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总结一下 ， 我个人其实比较赞同万里扬的某些看法 。 正所谓“打铁还需自身硬” ， 当年中发联的形成也无法阻止外来技术的入侵 ， 最后所有的DCT核心都是由博格华纳把控 ， 中国的DCT研发也基本沿袭了湿式双离合变速箱的道路 。 而这次吉利和爱信的合资其实是可以学到一定东西的 ， 另外新能源汽车已经进入快速发展的时期 ， 这对传统变速箱行业也是一次前景不明的冲击 ， 应用在混动、纯电动上的两挡变速箱极有可能成为未来的技术点 ， 因此我认为不应该过度放大合资建厂的现象 ， 适者生存永远是每个产业的法则 。
◆国内外布局早已悄然展开
面对中国市场新能源的强势推进 ， 变速箱行业其实已经悄然无声的进行布局 。 未雨绸缪从变速箱行业更能深刻体会 。 打个比方 ， 如果研发发动机 ， 不管研发成绩如何 ， 基本上都能找到匹配的车型 ， 而变速箱通常由供应商提供 ， 如果无法准确预测未来 ， 研发方向出现误差后 ， 所有的成本压力都要自己去抗 ， 因此看变速箱的发展就能预测汽车市场车型的未来 。


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