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『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程( 二 )



『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程
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『吉利』中国品牌新能源变速箱发展历程
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国外的厂商在这个领域有所建树并走的更远 ， 尤其是两挡变速箱 。 这些产品主要应用在电动乘用车和插电式混合动力方案 。 但总体来看大部分也是出于样机阶段 ， 尚未实现大批量的装车应用 。

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◆两挡变速箱小贴士：
电动车的变速箱多挡化已成趋势是毫无疑问的 ， 多挡位可以带来包括续航里程、扭矩输出等多个方面的提升 。 相比目前单挡位变速箱固定的速比 ， 二挡变速箱通过不同速比有效改变或者降低电机转速 ， 一挡时提供高速比以此得到大扭矩 ， 二挡提高车辆的最高速度 ， 同时还能改善电机高速时的NVH 。 不过两挡变速箱结构比较复杂 ， 成本也比较高 ， 因此现在应用较少 。
从国外的开发现状看 ， 目前国外供应商基本已经完成了针对插电混动P4方案的研发 ， 类似舍弗勒、GKN都有产品量产 ， 至于ZF、博世、大陆等老牌供应商更是不在话下 ， 目前只是没有大规模的装车应用；反观国内供应商 ， 目前还是在P2、P3阶段 ， 虽然差距比传统变速箱时代有所缩小 ， 但革命尚未成功 ， 同志们仍需努力 。
与中国本土供应商相比 ， 中国车企显然做的更多 ， 尤其以比亚迪、吉利为主的在电动化投入巨大的企业 。

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吉利已经研发出了基于48V电源系统的轻混动力总成技术和P3混动系统 。 48V微混没啥好说 ， P0级的混动 ， 就是加装了启发电一体电机 ， 效果也有限 。 亮点在P3混动方面 。 这套动力体系采用的是1.5T发动机+7挡双离合变速箱的方式 ， 变速箱中集成了驱动电机 ， 并联在变速箱的输出端 ， 以实现辅助驱动和纯电动、发电三种功能 。
除此之外 ， 比亚迪的SOP一体化动力总成、奇瑞采用的精进电机一体化动力总成都基本完成了布局 。
编辑总结：针对电动车和混动车型的变速箱已经开始了新的“军备竞赛” 。 供应商方面 ， 国内供应商有新的、专注于电驱动技术的厂商进入（精机电机等） ， 传统的国内供应商也在对自己的产品进行积极转型（万里扬CVT混动） ， 但在集成式电驱动方面还有欠缺 ， 与世界主流供应商还有一定差距；国外供应商依然分为欧洲、日本和美国 ， 不同国家的供应商依然在压榨自己的传统优势 ， 同时对电驱动有了全面部署和技术储备 。
车企方面 ， 国内车企由于政策的因素对前驱动技术有了更长远的布局 ， 起跑线与国外车企距离不远 ， 对国外产品的依赖远没有传统汽车严重 ， 但国外车企与上游供应商关系更加紧密 ， 合作开发更多 ， 联盟依然存在 ， 需要引起我们的警觉 。
（图/文 汽车之家 冷晓阳）


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