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『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3( 四 )


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2.2 动态驾驶感受
动力部分 ， 两台车的性能表现是我最感兴趣的地方 ， 不过在对比开过之后 ， 我发现即使两台车都叫性能版 ， 但是实际两台车的调校风格走的并不是一个路线 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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开过特斯拉 Model 3 的朋友都知道 ， 这台车在动态部分的的确确是很运动的风格 。 而且我们这次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 更是特斯拉 Model 3 车系中性能最强的版本 。 双电机四驱带来的抓地力以及动力的响应速度 ， 算是目前我开过的所有纯电动车中最让人想开快车的一款 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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反观小鹏 P7 四驱高性能版 ， 虽然车尾也有一个 Performance 的尾标 ， 但是它和特斯拉 Model 3 Performance 却不是同类 。 驾驶小鹏 P7 四驱高性能版的这几天 ， 我虽然知道我能够开的很快 ， 但是更多时候开着它只是有一种动力储备很强的带来的从容感 。 不再会追求起步时动力踏板到底带来的刺激 ， 而有种小男孩长大了的感觉 。 当然了 ， 四秒出头的零百加速动力 ， 遇到“挑衅”的一众小钢炮 ， 也能将它们“无声无息”的抛离在后视镜中 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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在封闭道路中 ， 我们也测试了极限状态下的加速实力 。 虽然数据上两台车差了0.8-0.9秒 ， 但是在极限加速时的推背感 ， 并没有数据看来的那么大的差距 。 对于普通人来说 ， 都是那种让你瞬间心跳加速的恐怖的动力爆发 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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两者数据差别可能还是来自于起步阶段动力释放的风格不同 ， 特斯拉Model 3 Performance 在动力踏板踩到底的瞬间 ， 动力几乎就会完全释放；而小鹏P7 四驱高性能版则是有一段曲线上涨 ， 不会猛地给你想吐的推背感 ， 而是给了零点几秒的适应时间 ， 然后动力才会完全爆发 ， 开起来的感觉有些像一台大排量的燃油性能车 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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值得表扬的是 ， 两台四驱的纯电动车即使扭矩惊人 ， 但是对于普通人也没有上手难度 。 大多数人的驾驶技术其实都可以驯服右脚下的超过600牛米的扭矩 ， 四条车轮牢牢的抓住地面 ， 几乎没有任何动力的损失 。 只要路面条件没问题 ， 大多数人都可以无门槛的享受到双电机带来的“过山车”一般的加速感 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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在对比驾驶两台车的时候 ， 动能回收的差异也让我印象比较深 。 小鹏P7 四驱高性能版的动能回收和它的加速感一样 ， 都设置了曲线变化的感受 。 动能回收的力度并不是一开始就达到最高点 ， 对于从燃油车过来的用户并不会有不适应的情况 。 但是另一方面 ， 就不太适合单踏板的驾驶了 。

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驾驶模式部分 ， 小鹏P7 四驱高性能版设置了ECO、标准和运动三种驾驶模式 。 不过几种驾驶模式下 ， 差异并不是特别明显 。 不知道后续的 OTA 版本里会不会对于驾驶模式下的动态表现进行更多的调整 。

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对于驾驶模式 ， 特斯拉做的更好 ， 除了运动模式下动力响应更加激进 ， 而且它还带有有个“赛道”模式 ， 这种模式下中控屏还可以记录横向和纵向的G值加速度 ， 对于喜欢下赛道的朋友来说 ， 可玩性高了很多 。


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