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『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3( 二 )


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另外本次对比测试中 ， 后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异 ， 小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右 ， 反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指 。 这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同 ， 不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好 。 这种差异也证明 ， 空间体验只能作为参考 ， 实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同 ， 往往结果也会受到影响 。

『中型车』原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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小鹏 P7 后排满载

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特斯拉 Model 3 后排满载
除了常规的体验 ， 我们还出动了三位编辑 ， 分别坐在两台车的后排 ， 模拟满载出行的场景 。 可以说这个时候 ， 小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势 。 满载时 ， 后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了 。
1.2 座椅对比

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小鹏 P7 前排座椅

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特斯拉 Model 3 前排座椅
在空间体验中 ， 我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬 ， 比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些 。 这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方 。 好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风 ， 这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的 。

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在后排座椅部分 ， P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的 。 但是在坐垫的角度上 ， P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉 ， 后排腿部的承托会更好 。

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不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平 ， 而是有一定的凸起 ， 好在凸起的高度不高 ， 不会有太大的舒适性方面的影响 。
1.3 储物空间对比

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储物空间部分 ， 两台车的表现都挺让人满意的 。 由于采用了怀挡的设计 ， 两台车的中控台下方都留有很多储物空间 ， 小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能 ， 但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化 ， 在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线 ， 充电线就会被盖板夹住 。

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1.4 全景天窗隔热能力对比
除了空间体验 ， 天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目 ， 正好测试的当天深圳大晴天 ， 气温虽然只有三十度左右 ， 但是阳光非常强烈 。 在太阳下暴晒之后 ， 车顶的温度很容易就超过 60 度 。 这个时候我们正好可以实际测量一下 ， 全景天窗的隔热能力 。

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数据上来看 ， 隔热表现小鹏 P7 稍微好一些 。 工程师曾经介绍小鹏 P7 采用了圣戈班 LOW-E 玻璃 ， 即采用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系 ， 使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下 ， 来降低能量吸收或控制室内外能量交换 ， 具有高红外反射率 ， 直接阻隔远红外热辐射 。 实测中这样的表现也证明工程师所言非虚 ， 另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV<0.1% ， 领先普通玻璃（<1%） 。


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