：全新一代GL8陆上公务舱：“下探”家用市场？不！这是降维打击
有没有发现 ， 这几年GL8在我们身边的出镜率越来越高？而且不仅仅是频繁出入机场、高级酒店、商务中心这些地方 。 学校、住宅区、商场甚至户外公园也越来越多地看到它们的身影 。 是老板们钱赚得差不多 ， 纷纷回归生活了吗？当然不是 ， 是越来越多的人意识到 ， 身为商务接驾神器的GL8 ， 面对家庭场景的时候有出人意料的表现 。
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全新GL8家族发布后 ， 从别克的布局也能看出 ， GL8的确有意识想覆盖到家庭场景需求 。 在Avenir艾维亚家族之外 ， 别克推出GL8 ES陆尊和GL8 陆上公务舱两个车型 。 定价和配置上不难发现 ， 接力现款GL8 ES的GL8 ES陆尊仍然主攻高端商务接待需求 ， 牢牢把持GL8家族的核心市场 。 但定价相对更亲民、而且搭载福祉座椅的全新一代GL8 陆上公务舱 ， 除了覆盖常规的商务需求外 ， 显然也在针对不断增长的家庭MPV市场 。
有趣的是 ， 这几年细分市场产品不断丰富 ， 想买MPV作为家庭用车消费者们 ， 可选项每年都在增加 。 但最后很多人还是选择GL8 。 要说起来 ， 消费者是有过纠结的 。 GL8“高端商务”的形象深入人心 ， 但能不能适应繁琐细碎的家庭出行场景 ， 大家心里并不清楚 。 我们现在事后诸葛亮一番当然觉得答案是肯定的 。 究其原因 ， GL8为了满足高端商务需求而练就的那一身功夫 ， 在面对更朴实温馨的家用市场时 ， 恰恰成了它同级独有的“降维打击”能力 。 不信的话 ， 我们拿GL8 陆上公务舱出来比划一下 。
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绝无仅有的空间表现 ， 不止于大
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对中国消费者来说 ， 不管什么级别什么车型 ， “大”都是固定不变的刚需 ， MPV尤甚 。 即使光看数据 ， GL8也已经是同类中的佼佼者 。 落地百万的埃尔法也仅仅比GL8车高略高了一点而已 ， 其他对手的三围更不必说了 。
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但尺寸优势并不完全说明问题 ， 轴距车身俱长却偏偏内部体积诡异的车型我们也见过 。 GL8的得意之处 ， 是把尺寸优势真正运用到车内的乘-载空间 。 第二、第三排座椅在保证舒适的前提下 ， 彼此划分出了合理的纵向空间 。 在此基础上 ， 第三排背后留出了同级最大的尾厢 。 座舱中央则依托充足的横向宽度 ， 保障了一个宽敞易通行的中间过道 。
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这些其实是GL8的传统 ， 为的是保证足够的商务体面感 。 但对家庭消费者来说 ， 这些赋予了GL8“超纲”的舒适感和灵活性：接待真正的贵宾“一人一车”才是多数情况 。 但对多口之家 ， 全家出行时一辆车就需要坐下全家老小 ， 还得能放下各类行李杂物 。 GL8陆上公务舱可前后滑动的二排座椅（向前6cm ， 向后10cm）、可放倒的第三排座椅 ， 还有后两排都有布局的儿童安全座椅卡扣 ， 让任何成员数量、年龄结构的家庭都能在车上找到最适合的乘坐布局 。 而且出入方便 ， 体感舒适 。 身后同级最大的尾厢 ， 配合车里每排座椅手边、面前各处的储物空间 ， 多人+多物的家庭出行需求 ， 能被GL8 陆上公务舱完美满足 。 放眼同级 ， 绝无仅有 。
高级感且有温度的乘坐感
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