#宝马#文武兼济 试驾BMW 530Le里程升级版 | Y车评( 二 )
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日常用车体验如何？
除豪华、科技配置的加持 ， 作为一台BMW 5系 ， 新车也展现出了一款豪华中大型车必要的舒适性 。 相比燃油版车型 ， 530Le标配自适应空气悬架系统 ， 即便是在SPORT模式下 ， 这套悬架系统也拥有着出乎意料的滤振表现 。 除对短波路面的细碎振动过滤出色外 ， 530Le在通过大沟坎时对颠簸的化解同样值得称赞 。 配合出色的NVH水平 ， 它在日常驾乘中的体验都与行政级轿车的身份十分相符 。
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面对日益严峻的泊车问题 ， 530Le还提供自动泊车辅助系统的选装 ， 该系统能在低速时自动扫描停车位 。 配合选装的手势控制系统和全景影像 ， 驾驶者还能对生成的立体全景影像进行旋转控制 ， 将进一步提升这台中大型轿车在日常泊车时的便利性 。 此外 ， 530Le搭载增强型驾驶辅助功能 ， 这套智能驾驶辅助系统集成有自适应巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能 。
新能源5系还是我们熟悉的BMW？
530Le采用第三代eDrive系统 ， 这套动力系统主要由2.0T发动机与电动机组成 。 新车搭载的这台B48 2.0T发动机源自燃油版525Li车型 ， 电动机则集成在8AT变速箱中 。 这套系统的综合输出功率与530Li相同 ， 为185千瓦 。 不过由于电动机的加持 ， 其扭矩达到了420牛米 。 相比燃油版5系 ， 530Le在驾驶方面特有三种驱动模式 ， 分别为Battery Control、AUTO eDrive和MAX eDrive模式 。
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在Battery Control模式下 ， 驾驶者可通过设定充电预设值 ， 对电池包充电量进行30%-100%间的任意选择 。 该模式的意义在于降低日常驾驶中 ， 车主对充电桩的依赖性 。 不过在此模式下 ， 由于530Le的2.0T发动机将同时负责驱动车辆以及对电池充电两项任务 ， 车辆动力表现也因此被大幅削弱 。
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在MAX eDrive模式下 ， 新车会最大程度使用电动机驱动车辆 。 配合不错的NVH水平 ， 在这一模式下530Le也会给车内乘员带来更静谧的驾乘体验 。 不过将油门踏板踩到底 ， 发动机会强制介入 ， 为驾驶者带来更畅快的加速感 。 值得一提的是 ， 530Le在发动机介入时的平顺性方面做得相当出色 ， 基本做到了仅能通过声音判断燃油发动机是否介入 。
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AUTO eDrive模式则是标准的混合动力模式 。 在该模式下 ， 电动机将与燃油发动机一同驱动车辆 。 此外 ， 与燃油版车型一样 ， 新车同样拥有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（经济）以及ADAPTIVE（自适应）四种驾驶模式 。 根据模式的不同 ， 车辆在动力响应、悬架表现及方向盘回馈力度等方面也会产生差异 。 在电动机和SPORT模式的加持下 ， 毫无迟滞的动力响应和更高的扭矩输出也让530Le相比燃油版车型拥有更强烈的推背感 。 而在COMFORT或ECO模式下 ， 530Le则会更服从于你的旨意 ， 带来更轻快、线性的加速体验 。
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