太平洋汽车网|令人咋舌弯道响应 场地试驾第三代名爵6
【太平洋汽车网 评测频道】第三代名爵6本次在上海天马赛车场进行了一场封闭道路的场地试驾 ， 这也是新款名爵6首次开放进行动态体验 。 作为国产紧凑型运动轿车的代表车型之一 ， 新车相较于老款在发动机和变速箱层面进行了相当大幅度升级 。 从原来的的169匹最大马力提升到了181匹的最大马力 ， 同时变速箱由原来的7速干式双离合变速箱变为了7速湿式双离合变速箱 。
对于力度如此之大的提升 ， 我对于车辆动态试驾越发感兴趣 ， 老款车型颇为不错的弯道性能让我记忆犹新 。 不知这次的全面提升 ， 第三代名爵6会拥有什么样的实力 。
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运动实力更充沛
得益于这台上汽蓝芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO发动机 ， 我们在起步时候能够感受到明显的推背感 。 在转速达到2000转左右时 ， 整台车拥有极强的牵引力 。 285N·m的最大扭矩在瞬时能够全面爆发 ， 同时在起步阶段新车轴荷的转移也非常稳定 ， 急加速情况下也仅仅有前轮的一点抬头现象存在 。
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对于这样一个场地测试 ， 我将新车调整到了运动模式 ， 由于天气有微微下雨 ， 所以并没有关闭ESC 。 新车的两项黑科技给了操驾很大信心 ， EPS-Pro电子助力转向拥有三种动态补偿 ， 分别是转向力矩补偿、侧风补偿和光滑路面颤动补偿 。 在我实际体验中 ， 整个转向手感随动性很棒 ， 不单单是拥有不错的指向性 ， 整车的回中力矩也让我觉得恰到好处 。
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这次场地试驾基本可以催逼出这台第三代名爵6的弯道属性 ， 在制动和再加速以及弯道的转向手感建立三方面 ， 我都感受到了新车相较于老款车型的提升和进步 。 同时作为一台运动家轿 ， 如果它能够在悬架上在下点功夫 ， 那么它就一定是这个级别运动基因和实力双在线的车型了 。
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新车最值得表扬的就是新搭载的变速箱 ， 14V高压电机控制系统让各个档位的位移压力控制得很利落 。 同时采用了双向PID的闭环嵌套程序 ， 采用TITM控制 。 整体感受就是低速时候拖拽感明显变少了 。 而三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候 ， 保持极高的灵敏度 。 比如说在弯道出弯全油门阶段 ， 1500~4000rpm最大扭矩段 ， 变速箱会很聪明的降档并拉高转速 。
快速回顾新车：内外饰同样提升明显
全新名爵6的外观路线走的是“燃动感性力” 。 新车提升的地方有：原生的宽体套件、粒子流光尾灯、轻量感欧式运动车尾……新车会提供赤焰红、曜石黑、珠光白、丝绸灰、Ｚ世代黄和竞速绿 。
科技配置部分 ， 新车同时配备有12.3英寸的仪表盘、10.1英寸中控屏、手机无线充电、电子档把等配置 ， 并且还搭载有斑马智联系统 ， 也更符合年轻消费者的生活习惯 。
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