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纯电：纯电动乘用车动力总成之我见( 二 )


北汽新能源：
“我不管 ， 小型SUV钢炮说的就是我” 。
表 4
A0级纯电动SUV及动力总成对比
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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北汽新能源在国内电动汽车市场属于领头羊 ， 打造了两款明星车型（EC系列以及
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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EU(参数|图片)系列） 。 在小型纯电SUV方面 ， 北汽新能源只搭载了唯一的一款性能较高的动力电总成 ， 也使得该款车型成为国内小型纯电SUV最高动力性能获得者 。 采用如此的搭载方案是产品差异化战略还是确实缺少其他类型的动力总成（更好的效率和性能等）？
缺乏系统性的产品矩阵以及搭载逻辑是否已经成为企业头疼的关键性问题？
比亚迪：
“我最全面 ， 需要什么动力你们自己选” 。
表 5
比亚迪纯电动乘用车及动力总成信息
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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比亚迪是国内最早涉足新能源汽车的企业 ， 自身建立了相对完善的电机电控产业链 。 在动力总成搭载逻辑方面 ， 比亚迪似乎更加全面 ， 可以让用户根据自身需求选择不同的产品 。 如
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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秦Pro EV(参数|图片)根据配置不同搭载了三款不同的动力总成 ， 这也是这个级别车型很少采用的搭载逻辑 。 但是 ， 三种动力总成并未清晰的将整车性能进行有效区隔 ， 导致产品之间性能差异不明显 。
蔚来：
“对不起 ， 我只出‘王炸’” 。
表 6
蔚来纯电动乘用车及动力总成信息
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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蔚来汽车是国内第一家全面对标特斯拉性能的企业 ， 故产品设计之初就采用了和特斯拉类似的逻辑 ， 已推出的两款车型都是采用了前后四驱型式 ， 也成为国内唯一一家所推产品全部为四驱车型的企业 。
特斯拉：
“全给我让开 ， 我要起飞了” 。
表 7
特斯拉纯电动乘用车及动力总成信息
纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
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特斯拉在电动汽车领域一直处于行业标杆地位 ， 产品主打超高性能 。 目前特斯拉打造的动力总成在全球范围内属于领先水平 ， 目前国内产品只能望其项背 。 特斯拉动力总成搭载模式依然相对单一 ， 但这也符合高端品牌特有的调性 。
上述选取的企业以及产品具有一定的代表性 ， 除去产品定位等因素外 ， 各企业的动力总成产品并未形成系统有效的需求矩阵 ， 同时在产品搭载逻辑方面 ， 也呈现出各种各样的问题 。 整车企业以及零部件企业应该梳理认清纯电动汽车的产品特性 ， 动力总成特性 ， 以及未来需求 ， 形成清晰的产品型谱及技术路线 。
2、供给无法满足需求是当前动力总成症结
不同于动力电池 ， 纯电动汽车动力总成更接近传统部件 ， 因为国外的混合动力（HEV ， 使用镍氢电池）较中国的新能源汽车提前将近二十年 ， 故很多国外的零部件企业很早就积累了关于动力总成的相关开发技术和经验 。 而国内的电机电控产品大多用于工业生产 ， 而车用产品积累相对较少 。
在纯电动动力总成方面 ， 国内虽然建立了一定的产业链 ， 但是竞争格局明显落后于外资企业或合资企业 。 国内的动力总成在商用车、物流车等产品技术要求低的领域占有优势 ， 而在中高端乘用车领域却无法满足需求 。
动力总成中的核心部件无法自给自足是产业发展瓶颈 。 永磁同步电机中使用的高性能钕铁硼部分实现了自给自足 ， 但高端产品依然依赖国外进口 ， 高速轴承同样是制约高性能电机发展的因素 ， 基本全部依赖进口；电机控制器是动力总成中技术难度最高、附加值最高的产品 ， 而控制器中的核心部件IGBT国内完全无开发制造能力 ， 这也导致了电机控制器企业的话语权明显高于电机企业；在减速器方面 ， 国内同样缺少高性能的产品 。


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