纯电：纯电动乘用车动力总成之我见
中国汽研北京分院
新能源汽车 ， 尤其是纯电动汽车肩负着我国从汽车大国走向汽车强国的重任 ， 近年来新能源汽车在政策和财税补贴的推动下得到快速发展 。 目前 ， 中国新能源汽车所用电池产业已经形成鲜明格局 ， 产品与技术可以与国际先进企业同台竞争 ， 并且得到外资和合资公司的高度认可及应用 。 与电池产业相比 ， 纯电动乘用车的动力总成产业发展的却不那么顺利 。 本文将从应用情况、产业问题以及战略格局三个角度深度解析我国纯电动乘用车动力总成产业 。
1、动力总成配置特色鲜明
但未形成清晰体系
目前各乘用车企业都相继推出了自己的纯电动汽车产品 ， 整车产品动力总成搭载特色十分鲜明 ， 但是各企业对电动汽车的特点以及动力总成搭载逻辑似乎还是很不清晰 ， 要么导致各产品之间性能差异小 ， 要么就是小马拉大车、要么就是大马拉小车等各种现象 ， 产品搭载逻辑混乱 。
这里总结分析了国内外主流的7家纯电动乘用车企业动力总成搭载特色（经过分析后得出的主要特点 ， 而非全部） ， 有传统自主造车企业 ， 有造车新势力 ， 也有外资高端品牌 。
【纯电：纯电动乘用车动力总成之我见】广汽：
“一款动力总成“打天下” ， 像极了EA888” 。
表 1
广汽纯电动乘用车及动力总成信息
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广汽推出的“埃安”系列产品是定位略高于广汽
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传祺(参数|图片)新能源系列的中高端产品 。 目前已经相继推出Aion S和Aion LX两款产品 ， 而马上即将上市的Aion V也已经开始预售 。 三款车型根据配置都搭载了日本电产“同一款电机”（扭矩参数不同可通过增加磁钢、加大电流提升磁通密度等方式提升电机扭矩） 。
广汽对于纯电动乘用车动力总成把控和要求相对较高 ， Aion LX或是广汽近期推出的旗舰版纯电动车型 ， 而入门版依然选择了参数较低的动力总成 ， 是为了拉低整车价格还是无其他动力总成可选？这与电动汽车产品高端化、保持国产车本有的动力优势（同价格高动力性）产生较大的背离 ， 也造成了小马拉大车的现象 ， 尤其是动力总成后段动力储备不足的问题 。
上汽：
“我的动力性我自己都“害怕” 。
表 2
上汽纯电动乘用车及动力总成信息
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上汽的两款纯电动汽车选用了体系内供应商华域的扁线电机动力总成 。 而该款动力总成着实无法满足纯电动乘用车的动力需求 。 上汽的两款车（都是A级车）的动力性能明显与主流纯电动乘用车不合群 ， 尤其是ERX5 ， 因为本身是从燃油车改制而成 ， 而燃油车搭载了1.5T动力总成（功率扭矩分别为：124kW ， 250Nm） ， 0-100km/h加速时间也基本在10秒内 ， 但是纯电动版车型却流于与部分A00级车型同等级的动力性能 。
上汽自主在燃油车领域有一定席位 ， 但纯电动车型市场反应却远不如燃油车领域 。 ERX5所搭载的动力总成同样出现了小马拉大车的问题 。
吉利：
“我平台化做的好 ， 反正就是不给你惊喜” 。
表 3
吉利纯电动乘用车及动力总成信息
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吉利的纯电动Cross车型Gse的两个配置搭载了精进提供的“同一款电机”组合而成的动力总成 。 电机和动力总成实现了平台化 ， 但平台化的动力总成并未延展出动力总成该有的性能（性能提升都在10%以内） ， 只是让同一款车型的不同配置（续航增加 ， 电池重量增加）拥有了等同的动力性能 。
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