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纯电：纯电动乘用车动力总成之我见( 三 )


中国纯电动乘用车发展速度和需求远高于其动力总成 ， 目前形成了自主开发的动力总成无法满足整车需求的现象 ， 导致国内整车企业不得不寻求外资高端动力总成产品 。 自主动力总成无法满足需求的本质原因还是在底层部件（如高性能磁钢、轴承、IGBT、控制芯片及软件等）未形成自主的开发能力 。
3、坚持自主创新 ， 正视产品与技术定位 ， 融入全面竞争 2020年新能源汽车补贴政策已于4月23日正式落地 ， 30万的补贴门槛给了自主品牌巨大的发展机遇 ， 给了自主品牌向上的价值导向 ， 同时也给了自主品牌与合资以及外资同台竞争的机会 。 但是 ， 作为整车核心的动力总成如何满足未来中高端需求是摆在国内电机电控以及减速器企业的一大问题 。
随着国内新能源汽车的快速发展 ， 国内电机电控及减速器企业将面临外资企业的围追堵截 ， 但自主动力总成处于明显弱势地位 。 目前自主与外资动力总成产品界限清晰 ， 国内主要是中低端产品（外资不会切入该领域） ， 而外资主要是中高端产品 ， 未来 ， 外资与自主将在中端动力总成产品领域展开激烈竞争 。 自主品牌是能脱颖而出还是被逼下台成为未知数 。
反观国内零部件企业的格局以及发展历程 ， 在自主创新与重组并购两条模式中 ， 似乎重组并购是企业更愿意做的事情 ， 因为直接可以接手已有市场份额和客户资源 ， 投资立竿见影 ， 然而在自主创新发展的道路上我们却走的异常艰难 。
思前想后 ， 重组并购的方式我们是真的建立的技术能力了吗？全球通过重组兼并获得巨大成功的零部件企业如大陆等 ， 这种重组并购是建立在自身同时拥有技术 ， 再加上资本的运作 ， 从而成就伟大的汽车零部件企业 。 而国内的重组并购更多的是用资本占据一份市场与产品 ， 长期发展也造成了国内核心零部件技术依旧空心化的现象 。
纯电动乘用车动力总成肩负着国内新能源汽车与合资与外资能否同台竞争的使命与责任 ， 但是国内却远未出现可以与外资和合资企业竞争的动力总成企业 ， 行业分散程度较高 。
未来中国是创新驱动型的社会 ， 投资驱动型的社会将会发生转型 。 坚持自主创新才能保持产品与技术的发展活力 ， 这要求企业要有大格局、高眼界 。 同时要正视产品与技术现状和格局 ， 以客观科学合理的方式进行产品与技术定位 ， 未来融入全球性竞争中 。
纯电动乘用车动力总成产业留给自主的时间窗口已经不多了 ， 在这短暂的窗口期内能否把握好发展趋势、认清现实 ， 团结合作成为动力总成企业未来生死存亡的现实问题 。


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