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『长城』浅谈长城汽车B06新车动力及驱动方案


根据长城汽车董秘在回答投资者询问的信息 ， 车友已经了解到如下几点信息：长城汽车开启A、B、C三级全新平台 ， 相应产品将陆续更新；另外纵置平台P71平台也会有新越野车；垂直换代的H6就是B平台下的B01 ， 及另一款B06也在下半年上市；长城汽车的B01、B06是其最重要的战略车型 ， 关乎其在SUV的市场地位 ， 所以保密工作做的非常严密 ， 至今没有露出任何细节信息 ， 车友只能从董秘官方信息和谍照做出分析 。 从最近的后部伪装测试车来看 ， B01、B06车体大小相近 ， 结构类似 ， 竖尾灯是B06 ， 横尾灯是B01 。

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B06竖尾灯

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B01横尾灯
对于爱好越野车友最关心的B06 ， 之前的文章笔者根据谍照已做初步分析 ， 判断该车属横置承载车身结构的城市SUV ， 与B01同平台 ， 一车两种风格造型；本文从技术角度探寻B06所采用的动力及可能的驱动方案 。 动力、传动系统 ， 肯定离不开长城旗下的零部件公司-蜂巢易创 ， 从那里了解到 ， 新平台将使用全新动力4N20 ， 这是长城研发的全新一代汽油机动力 ， 今年春季投产 。 采用轻量化设计 ， 连续可变气门升程实现米勒循环 ， 350bar中置缸内喷射 ， 大幅提高燃烧效率及提升动力 ， 并节省燃油 ， 小缸径、长行程设计82X92.54mm ， 低速扭矩大 ， 特别适合中国拥堵的交通特点 ， 适应新的CATC中国油耗测试驾驶循环 ， 为双积分做好准备 ， 4N20兼容单燃油、48伏轻混、混动、插电混动等各种方案 。 从动力性能曲线可以看到 ， 最大功率150kw ， VGT涡轮在1000转/分开始起效 ， 扭矩就达200nm ， 1500转/分就达到峰值320nm ， 平直扭矩平台延伸到4000转/分 。 有车友可能质疑峰值扭矩320nm不算很出色 ， 这是单涡轮调校的版本 ， 今后节能减排采用混动是大趋势 ， 加上电机扭矩 ， 动力是惊人的 。

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动力曲线

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接下来就是变速器 ， 长城汽车的横置平台将采用最新的9DCT及混动9HDCT ， 湿式双离合自动变速器 ， 兼容P2混动 ， 电机的高电压方案 ， 功率高达122kw ， 扭矩330nm 。 如采用48伏 ， 功率25kw ， 扭矩170nm 。

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参数
既然B06是偏越野风格城市SUV ， 自然离不开四驱方案 ， 结合低中高配置 ， 会有多种驱动方案组合不同配置车型；
入门级 ， 4N20+9DCT ， 博格华纳nextrac四驱 ， 调校到AWD ， 后桥平时也有10%的扭矩 ， 算全时四驱；基本配置就是全时四驱 ， 提升湿滑路面行驶性能 ， 可以高性价比占据市场竞争主动 ， 捍卫神车地位；
入门级+ ， 同上配置 ， 增设48伏BSG电机的轻混 ， 实现无感启停、能量回收、BSG电机有20kw的功率 ， 50nm的扭矩 ， 在起步、急加速时增扭 ， 峰值扭矩加起来可达370nm ， 而48伏BSG方案成本只有2000-3000元 ， 进一步还可以驱动电动涡轮 ， 发动机扭矩可提升至400nm ， 潜力很大 ， 性价比高 ， 电动涡轮也可能量回收；


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