「新能源汽车」如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？( 三 )
虽然从小鹏的角度来看 ， 你错过了P7最为精华的部分；但换个角度看问题 ， 对于那些不需要辅助的群体而言 ， 这俩版本的性价比反倒是最高的 。
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另外便利化充电套件 ， 包括三相交流充电模式和220V交流输出 ， 需要额外花3000元选装；不过官网限时优惠 ， 暂时只需2310元 。
往上的智享版除了配置提升外 ， 还标配了XPILOT2.5+的软硬件 。 这套辅助系统目前支持辅助驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航；其后期还可通过OTA获得ALC自动变道辅助、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能 。
但因为硬件层面存在显著差距 ， 所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的 。
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至尊版较之对应智享版贵出一万元整 ， 核心提升 ， 就是提供了XPILOT3.0的硬件 。 但如果你不购买3.0的选装包 ， 功能性则仅停留在2.5+ 。
而服务包的原价3.6万元 ， 如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买 ， 则仅需2万元 。 所以理论上 ， 要么选择智享版 ， 要么选择至尊版+3.0服务包；由此 ， 智享版和至尊版的实际差价不是1万元 ， 而是3万元 。
AL频道小结
如何理性评价如何理性评价小鹏P7？
22.99-34.99万元 ， 小鹏P7的价格区间跨度并不算小 。 向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集 ， 向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间 ， 中间还完整覆盖了合资品牌B+级车 。
在有牌照政策的城市 ， 小鹏P7中低配预计会成为主销车型；别问为何不是高配 ， 因为有特斯拉Model 3 ， 有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的 ， 苹果和国内手机厂商就是活生生的例子 。
在敞开了上牌的城市 ， 小鹏P7的影响力预计会骤减 。 一来消费习惯和小鹏的营销不重合 ， 二来用车理念更加传统 ， 三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型 。
【「新能源汽车」如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？】最后 ， 原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超；没曾想半个月不到 ， 小鹏P7这就取而代之了……
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