「新能源汽车」如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？
小鹏P7上市 ， 坊间论调两极分化：特斯拉Model3要被吊打；小鹏P7药丸 。
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无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计 ， 还是后者只为图一时的口舌之快 ， 两种声音都未免太过片面、偏激 。
而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人 ， 试图从中立客观理性的角度 ， 解读这款刚刚上市的小鹏P7 。
续航
于普通消费者 ， 续航里程 ， 当属小鹏P7的最大亮点 。
NEDC续航里程706公里 ， 可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车 。
而之所以要加上一连串的定语 ， 是因为就在P7正式上市的几个小时前 ， 隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图 ， 并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里 。
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害 ， 摆明了要搞事情的节奏 。
只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏 ， 今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些 。
继续说回续航的事 。 小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案 ， 在两两组合之后 ， 就形成了三套动力总成 。
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所以从理论上讲 ， 小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程 ， 来对应三套不同的动力版本 。
即 ， 单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里；单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里；前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里 。
但实际情况是 ， 除了上述三个版本的标准续航里程外 ， P7还有一个特别特别特别长里程的版本：后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航 。
那么问题来了 ， 明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机 ， 为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里 ， 反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢 。
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翻遍配置表 ， 发现细节有二 。
其一 ， 后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置 ， 备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式；而智行版 ， 也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本 。
其二 ， 如果你选择了后驱超长续航智行版 ， 意味着将和整场发布会上 ， 何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶辅助系统彻底无缘 。
电池
一台燃油车 ， 想要获得更长的一箱油续航里程 ， 方向无非两种：扩大油箱、降低油耗；类比到电动车 ， 原理亦是如此：增加电池容量、降低能耗 。
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所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢 ， 先从能耗看起 。
以业界翘楚特斯拉Model3 2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3 520版本为例 ， 两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh 。
而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电 ， 分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh 。
由此可见 ， 706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点 ， 顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高 ， 其余两个版本则几乎与主流水准持平 。
所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣：容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池 。
既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据 ， 那直接一块块电池往上堆不就行了 ， 何来的所谓里程焦虑？
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