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特斯拉汽车@小鹏叫板特斯拉？里程焦虑就像车企“挨过的打”( 二 )


目前国内最高的NEDC综合续航里程数据 ， 应该就是小鹏P7的706km 。 然而 ， 在不少媒体的实测中可以发现 ， 实际里程与NEDC续航并不完全一致 。
特斯拉汽车@小鹏叫板特斯拉？里程焦虑就像车企“挨过的打”
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据悉 ， NEDC的测试方法 ， 简单来说就是把车辆放在实验室台架上 ， 关闭空调、大灯、音响等耗能配置 ， 模拟4个市区工况和1个郊区的工况测试 。
此外 ， 消费者在产品推广目录上看到的电耗数据 ， 是根据充入的电量与跑出的距离进行计算得出的电耗 ， 也并非是实际跑出的行驶距离与电池容量进行相除得到的答案 。
而日常使用过程中 ， 不太存在这种完全“真空”的场景 。 除了空调、音响等常规配置 ， 甚至还要加上自动驾驶和智能网联这种极其“耗电”的功能 。
于是 ， 近日有“友媒”拿一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车 ， 与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model 3 ， 在深圳进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试” 。
结果有些意外 ， 却也在情理之中：P7以实际续航里程567.1km的成绩 ， 战胜Model 3的实际续航里程508.8公里 。
也就是说 ， 小鹏P7的实际里程与NEDC里程的比值约为80% ， 而Model 3则是77% 。
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两车实际测试对比数据 ， 来自新出行
车云菌了解到 ， 这次测试在深圳进行 ， 环境温度在18℃-23℃ ， 涵盖了70%城市路况+30%高速路况 ， 应该说这样的场景和大部分用户的用车场景是基本类似的 。 此外 ， 无论是P7还是Model 3 ， 空调设置均为24℃自动挡 ， 而且双方司机会轮流驾驶两台车 ， 在同样的时间以同样路线进行测试 ， 尽可能减少外部环境及驾驶习惯对续航造成的影响 。
当然 ， 由于这台Model 3是进口版本 ， 整体标定其实会更倾向于高速路段的电耗减少 。 如果在整个测试中增加高速路段的比重 ， 这台车的表现也会有所提升 。 再加上这次“参与对决”的P7是一台工程测试车 ， 与实际交到用户手中的数据或许还会有些出入 。
不光要看“硬数据” 在直观的数字表现之外 ， 消费者对于一台车的续航感官其实更多来自综合体验 。
除了续航里程这个“硬数据”之外 ， 小鹏P7也注意到了一些细节 。 团队选择了效率更高、更紧凑、更轻、更规整、可靠性更强的三合一电驱系统 ， 以及尽可能低的风阻系数设计和高达0.4G的制动能量回收 。
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图片来自小鹏官微
至于充电体验 ， 测试中的Model 3在150kW的充电桩上 ， 用70分钟充了78.37度的电 。 车云菌合理推测 ， 电池容量在80.87kW·h的小鹏P7 ， 充电效率上差别应该不大 。
还有一个不起眼 ， 但更关键的因素——电耗 。 说白了 ， 一个东西光容量大还不够 ， 你还得学会省着用 。
放到电动车身上 ， 也就是在三电配置持平的情况下 ， 其他功能越少就越省电 ， 包括ADAS系统、多媒体大屏等一系列配置 。 这也很好地解释了 ， 为什么堂堂续航706km的版本 ， 却被放在了“最低配”的位置上 。
在最大限度降低车重 ， 节省电耗以后 ， 后驱超长续航版（“706版本”）的百公里电耗降至12.5kW·h ， 而后驱超长续航版的百公里电耗则为13.6kW·h ， 且两个版本车型搭载的都是容量为81kW·h的电池组 。
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拥有类似产品逻辑的还有前两年威马推出的出行合作版 ， 颇有一种要消费者为了里程“不焦虑”而放弃智能汽车黑科技的意思 。


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