江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

摩托车■龙头效应显现，雅迪控股2019年营收破百亿( 二 )


2、深耕硬实力布局未来发展
可喜成绩的背后 ， 并不是来源行业总体增长的红利 ， 事实上 ， 2019年行业是政策变化的一年 ， 2019年4月15日 ， 《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式实施 ， 标志着两轮电动车行业正式进入“ 新国标+3C”认证的洗牌期 ， 对车速、重量、外形、电池等关键指标的进行了严格的规定 。
通信俗地解释：就此时的两轮电动车企业面临两种抉择 ， 要么选择符合新国标要求 ， 例如重量控制在55公斤之内、具有骑行能力的电动自行车型；要么进军电动摩托车产业 。 但是电动摩托车生产资格认证严格 ， 在新国标正式实施后 ， 电动摩托车被列入机动车管理目录 ， 电动摩托车的使用者需要考驾照 。
直接导致的结果是：
1、新国标落地有利于低端产能出清 。 因此头部企业受马太效应影响将产销两旺 ， 规模化得到进一步发展进而提高市占率 ， 推动行业集中度提升 ， 形成有利的发展格局 。 因为国内电动自行车生产企业约1000家 ， 新国标出台后 ， 同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质的企业大约只有170家 。
2、锂电车型有望实现大量替代 。 从整车厂而言 ， 电动自行车重量主要集中在电池 ， 目前铅酸电池难以满足整车55kg要求 。 通过重量能量密度可知 ， 锂电池通常为200~260Wh/Kg ， 而铅酸电池只有 50~70Wh/Kg ， 约为锂电池的 1/3 。 因此新国标下锂电池的能量密度优势是其有望全面替代铅酸电池的关键因素 。
摩托车■龙头效应显现，雅迪控股2019年营收破百亿
本文图片

数据来源：公开数据
3、自2018年电动自行车新国标颁布之后 ， 尽管政策在2019年4日才会正式实施 ， 有关部门也给予了一定的“缓冲期” ， 在“新国标”正式实施以前 ， 市场是极度恐慌的 ， 消费者担心买来的车不能上路 ， 经销商也怕手上压货 。 而大多数车企向经销商压货 ， 导致渠道元气大伤 。
雅迪也同样受到影响 ， 但所幸雅迪在2018年就开始筹谋 ， 聚焦在人员培训、重点产品推广和店面再升级这些“硬功夫” ， 并刻意减产 ， 减少工厂和经销商的库存 ， 所以到了第一季度 ， 量少货更少 ， 等到市场好转 ， 经销商轻松轻松上阵 ， 月月创下销量新高 。
摩托车■龙头效应显现，雅迪控股2019年营收破百亿
本文图片

数据来源：公司公告
根据我们对雅迪和整个行业的持续跟踪中得知：就2019年1-4月的销量是比较低迷的 ， 到了政策明朗的5、6月市场逐渐回暖 ， 电动车市场恢复正常 。 产品标准的提高 ， 让消费者更倾向于购买可靠的大品牌 ， 因此导致全年营收营收增长20.7% 。
同样地 ， 营收的快速增长也不是一蹴而就 ， 营收突破百亿背后是销量的节节攀升 ， 2017年—2019年分别为406万台、503.9万台、608万台 ， 不断刷新全球电动两轮车销量纪录 ， 全球销量排名第一 。 雅迪在中国电动两轮车市场占有率分别达到11.6%、14.1%、16.7% ， 为行业第一 ， 但前5家包揽了行业39.13%的市场份额无可避免地直面竞争加剧的情况 。
在竞争的加剧的行业格局中 ， 雅迪还能保持了销量的大幅增长 ， 背后是雅迪做出很多的努力 ， 我们总结一下雅迪截止2019年12月31日显著的努力成果
● 专注研发设计 ，不断推陈出 。 2017年研发投入超过1.8亿元人民币 ， 2018年研发投入超过3亿元人民币 ， 2019年研发投入超过3.8亿元人民币
● 持续扩张市场 。 雅迪2019年全球经销商数量增加至2155个 ， 全球门店20750家 ， 远高于同行 。 2019年升级线下终端实体门店共3500个 ， 并持续打造线上销售 。
● 七大生产基地产能超1200万台 ， 江苏无锡、天津、浙江慈溪、广东清远、重庆、安徽金寨和越南北江布局合理 ， 靠近供应商集中 ， 供应体系完备的区域


推荐阅读


上一篇：凯迪拉克：凯迪拉克补完计划达成 CT4一手错位好牌

下一篇：【恒大】恒大健康2019年营收56.4亿元，称“新能源汽车亏损为阶段性”