「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆
本文图片
关注Dearauto的小伙伴应该知道 ， 第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear SUV”大奖 。
对自主品牌而言 ， “Dear SUV”的重要性 ， 一点不输“Dear car”终极大奖 。
过去一年 ， 自主品牌的销量为784万 ， 其中SUV销量就占61.5% ， 销量达482万辆 。 在自主品牌的销量排行榜前20名中 ， 自主轿车仅有4款 ， 且只有三款车型年累计销量突破10万辆 ， 而SUV却足足有15款 。
本文图片
换言之 ， 对于自主品牌来说 ， 得SUV者自然也就得天下 。
至于为什么是第二代传祺GS4得奖 ， 大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法 。 这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里 ， 第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型 。 ”
传祺GS4的垂直换代 ， 让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置 ， 设计和用料 ， 更在于它的基本功 ， 特别是在底盘上 。
传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道 。 2016年 ， 我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究 。 在那个满街山寨车的年代 ， 传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理 ， 重要部件也没浓烈的山寨味道 。 可以说 ， 那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一 。
五年过去了 ， 第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构 ， 而且就驾驶体验而言 ， 它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点 ， GS4能兼而有之 ， 一并升级 。 但从字面上看 ， 在底盘上似乎并没有改变 ， 依旧是前麦弗逊后多连杆结构 ， 同样的结构 ， 却表现出极大的不同 ， 这是为什么？
今天 ， 我们就升起新旧两款GS4的底盘 ， 在底盘的硬件部分找找答案 。
本文图片
前悬挂：
本文图片
第二代GS4的前悬挂
第二代GS4和第一代一样 ， 都采用麦弗逊式前独立悬架 ， 采用的材质也没变 ， 羊角和下摆臂依旧是钢铁材质 。 咋一看 ， 除了下摆臂的形状大小略微有点变化外 ， 其它东西似乎都没什么改变 。 但如果你仔细观察 ， 还是能看出一些端倪出来 。
首先是下摆臂和副车架链接的地方 ， 用专业术语来说 ， 就是硬点 。 来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架 ， 进而传入车内 。 可以说 ， 车内的舒适性与这两个硬点有很大关系 。
本文图片
上为第二代 ， 下为第一代
本文图片
新旧两款GS4在这两点上都采用了橡胶衬套进行连接 ， 但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向 ， 并在衬套设计上提高了侧向刚度 ， 响应更快 。
之所以有这种改变 ， 是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性 ， 但侧重点有所不同 ， 前点更多影响操控 ， 而后点更多影响舒适 。
打个比方 ， 当车辆压过减速带时 ， 轮胎从接触到压过减速带的过程中 ， 冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻 ， 且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时 ， 后点承受了大部分的撞击力 ， 这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收 。
推荐阅读
- 山东PM2.5年平均浓度五年下降37%累计淘汰燃煤小锅炉4.1万余台
- 青海“双料”贫困县：“百分之一秒”观察五年高原脱贫故事
- 五年级儿子莫名有了部手机！爸爸知道真相后如五雷轰顶……
- 广汽传祺GM8|这车颜值超高，不足17万，390牛·米，动力强过GL8，气场不输埃尔法
- 汽车|试驾广汽传祺M8：比起开它，我更想在老板椅上睡一觉
- 汽车|52秒下线一台汽车、1分钟生产线切换 广汽传祺打造自我感知工厂
- 平凡评车|全新奥德赛发布，外观大改，酷似传祺M8，聪明人都放弃GL8
- 汽车|玛莎拉蒂公布电气化发展规划：未来五年内淘汰内燃机
- 环球车讯网|奶爸和老板都喜欢的MPV应该是啥样？试驾广汽传祺M8领秀系列
- 环球车讯网|年底买车10万预算，欧尚X5、传祺GS3、吉利缤越怎么选？