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「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆( 二 )


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第二代的后点 。 后点是舒适性衬套 ， 目的自然是做软 ， 保证纵向冲击的舒适性 。
而前点更多是与操控相关 ， 它承受更多的是来自地面的横向冲击力 ， 这也就是为什么大部分采用麦弗逊前悬挂的车辆 ， 其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因 。
想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时 ， 工程师考虑更多的 ， 其实并不是过滤振动 ， 而是给轮胎足够的支撑力 ， 减少轮胎的定位变形 ， 进而提高车辆的弯道性能 。 这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提 ， 让力的传递更加直接 。
【「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆】
「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆
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上为第二代的前点 ， 下为第一代的前点
「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆
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学过机械工程的同学应该知道 ， 一个工程之所以优秀 ， 在于能在合适的地方用上合适的设计 ， 而不是盲目地堆用料 。 传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性 ， 这不是一种退步 ， 恰恰相反 ， 这是设计更加成熟的体现 。
下摆臂的冲击力想要传递到车厢 ， 还需要经过一个部件——副车架 ， 所以 ， 副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的 。
和老款一样 ， 第二代GS4依旧采用钢铁材质的H型式副车架 ， 但相同的仅是名字和用料 ， 整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧 ， 精致 。 小巧 ， 大家也许会很容易理解 ， 毕竟现在所有东西都讲究轻量化 。 但 ， 副车架这个黑乎乎的东西 ， 谈何精致？
精致 ， 往往意味着更用心的设计 ， 更复杂的工艺 。 新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成 ， 但相比第一代 ， 第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理 ， 特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上 。

「传祺GS4」五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆
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上为第二代的副车架 ， 下为第一代的副车架
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副车架加强了安装点的动刚度 ， 所以对振动和噪音的传递都有改善 ， 更有利于车内的NVH 。
正如刚才所提到 ， 这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力 ， 这就需要安装点本身有足够强度才行 ， 要是安装点的强度不够 ， 这就和根基不牢的高楼一样 ， 说塌就塌 。 这种打补丁式的加强 ， 虽然工序比较复杂 ， 且需要耗费很多精力去研究在哪里加强 ， 如何加强 ， 但是它能在减少副车架的体积和重量的同时 ， 确保副车架的强度和刚度 。
副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款采用的是钢铁材质 ， 而新款采用的是铝合金材质 。 第二代GS4不仅用料更高级 ， 更轻了 ， 而且橡胶的设计也更厚实 ， 更巧妙 ， 这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头 。

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后悬挂：
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第二代GS4的后悬挂
在后悬挂上 ， 第二代传祺GS4和老款一样 ， 都是采用E型（四）多连杆独立悬挂 。 这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的 。 虽然结构形式差不多 ， 但细节上还是有些区别 。 例如减震筒的安装位置 。
老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的 ， 而新款的却安装在了轴节上 。 这一点变化 ， 我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅 ， 很多人都不以为然 ， 觉得那只是屁大点事 ， 甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了 。


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