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张德兆@非接触式服务需求涌现，自动驾驶的又一轮机遇来了？( 三 )


相比激光雷达 ， 毫米波雷达的技术和产品更加成熟 。 以特斯拉为代表的企业就采用了“视觉摄像头+毫米波雷达”自动驾驶感知解决方案 。 相比激光雷达 ， 毫米波雷达具有可穿透灰尘、雨水的优势 ， 能全天候工作而不受天气影响 。 目前 ， 毫米波雷达在奔驰、特斯拉、宝马、丰田、吉利、小鹏、奇瑞等品牌的车型上有所应用 。 在这个领域 ， 国外零部件巨头处于垄断地位 ， 近年来国内一些企业 ， 如德赛西威、均胜电子等开始加速追赶 ， 并取得了一定的突破 。
高精度地图作为自动驾驶的基础设施 ， 市场需求愈发迫切 。 相关机构的研究报告显示 ， 到2025年全球高精度地图市场规模将扩大至94亿美元 。 从当前国内高精度地图市场格局来看 ， 高德、四维图新、百度等主流图商正与晶众科技、Momenta等初创企业同台竞技 。 3月18日 ， Momenta 正式宣布与丰田汽车达成战略合作 ， 为其提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务 。 通过此次携手 ， 双方将共同推进丰田自动化地图平台（AMP）在中国市场的商业化落地 。
据预测 ， 未来用于自动驾驶的AI芯片年复合增长率将达到约50% ， 到2022年市场规模或为400亿元左右 。 在这一领域 ， 英伟达、英特尔、高通、恩智浦等企业实力强劲 。 在巨头环伺的自动驾驶芯片竞赛中 ， 初创公司地平线突围而出 ， 去年实现了国内首款车规级AI芯片——征程二代的量产 。 今年3月 ， 长安紧凑级跨界SUV车型UNI-T发布 ， 其智能驾驶舱计算平台内置征程二代 ， 具备每秒 4 万亿次的算力 ， 支持L3级自动驾驶 。
5G技术赋能的V2X车路协同技术将成为引领未来自动驾驶创新与变革的重要方向 。 目前 ， 国内车路协同企业主要分为四大阵营：以BAT为代表的互联网科技企业；以华为为代表的ICT企业；以德赛西威、均胜电子为代表的一级供应商；以希迪智驾为代表的车路协同方案解决商 。
张德兆@非接触式服务需求涌现，自动驾驶的又一轮机遇来了？
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企业发声
?德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐：
自动驾驶产品商业化落地进行中
“经过此次疫情的考验 ， 针对特定场景的自动驾驶技术落地将进一步加快 ， 如某些区域小型无人配送车的投放 。 ”德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐表示 ， 在非开放外部道路环境中自动驾驶应用的提速 ， 会对其在开放道路环境中的发展带来一定的帮助 。
“在智能驾驶板块 ， 德赛西威的定位是成为国际一流的智能驾驶系统供应商 。 我们一直坚持低速与中高速场景产品同步开发的策略 ， 近两年已实现环视融合超声波全自动泊车产品的大规模商业化 ， 以及高速、城市路段自动巡航智能驾驶产品的量产 。 德赛西威的中长期发展规划是进一步加强车路协同技术系统能力 ， 逐步开展路端感知能力布局 ， 通过5G、V2X技术以及联合德赛西威车联网事业单元对接运营平台 ， 进一步串联起云管端 ， 实现车辆的高度智能驾驶 。 ”李乐乐告诉采访人员 ， 德赛西威将深耕智能驾驶辅助领域 ， 进一步布局智能交通系统和自动驾驶领域的业务 ， 协同发力智能驾驶 ， 最终构建车路云协同的智慧交通解决方案 。
在更高级别自动驾驶领域 ， 德赛西威也在加紧布局 。 去年 ， 其在新加坡成立了研发团队 ， 专门开发L4和L5级自动驾驶和汽车网络安全的前沿技术 。 今年初 ， 德赛西威正式收到新加坡陆路交通管理局（LTA）书面通知 ， 公司顺利获得无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照 ， 意味着其测试车辆可在新加坡特殊区域公共道路行驶 。
李乐乐指出 ， 在自动驾驶领域 ， 国内外市场的发展思路有一定差别 ， 我国更多考虑车路协同 。 我国的基础设施建设优异 ， 加上5G和V2X发展世界领先 ， 采用车路协同的方式不仅意味着安全性更高 ， 且单车成本也可有所下降 ， 是发展自动驾驶的一个更优选择 。


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