丰田@亲身体验威兰达之后，发现它是一台你绕不开的合资SUV( 二 )
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新车除了后排座椅可以放倒提升空间灵活度外 ， 后备箱地板还采用“双层双面可调盖板”设计 ， 双面设计一面具有防水功能 ， 另一面具有防滑功能 。 双层设计让盖板拥有两层不同高度 ， 第一层可以和尾门开口平齐 ， 方便取拿物品；第二层略微低了一些 ， 可以有效防止物品往外滑移 ， 设计独特 ， 优于竞品车型 。
Part.3
从容、好开是主旋律近几年 ， 丰田的车型在驾驶乐趣方面有着不小的进步 ， 凯美瑞、C-HR都纷纷下赛道刷圈 ， 因此 ， 对于威兰达开起来如何我是颇为期待的 。
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拉开厚重的车门 ， 坐上宽大的座椅 ， 摁下一键启动 ， THS-II双擎混合动力系统很安静的启动了 ， 将皮质包裹的排挡挂到D挡 ， 车子起步十分轻快 ， 既不像涡轮增压突兀的冲出去让你感到紧张 ， 又不像等待自然吸气转速攀升那样慢人一拍 ， 动力力求输出平稳而保持线性 。
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得益于丰田在混动技术上的造诣 ， 威兰达整套动力总成很有豪华车的高级感和成熟度 。 不过受制于自重与定位的约束 ， 你并不会觉得它会给你带来多大的推背感 ， 一脚地板油下去 ， 速度表快速上升而行驶感受并不激烈 ， 可它也不会让你感到动力不足 ， 给到你足够的动力却不浪费每一匹马力 。 简而言之 ， “从容、淡定”是轱辘哥开过之后的感受 。
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能有从容的驾驶感觉 ， 也跟威兰达出自TNGA-K平台有关 ， 亚洲龙乃至雷克萨斯多款车型也是在该平台下打造 。 而威兰达最让人印象深刻的就是底盘表现 ， 悬架相当有韧性 ， 细碎颠簸大多可以抚平 ， 不过路面信息基本都保留了下来 ， 而遇到起伏较大的颠簸时 ， 悬架也能够较为干脆地处理掉 。
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轱辘哥也挺喜欢威兰达的转向手感 ， 虽然方向盘转起来有点重 ， 可转向十分精确 ， 不过在高速行驶时 ， 切忌做太急的转向动作 ， 由于威兰达这类型SUV重心比较高 ， 高速转向会让底盘跟不上节奏 ， 这就是让人感到该车车身姿态不是很灵活的原因 。
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前面说过 ， 威兰达总共搭载了三套不同的四驱系统 ， 分别是DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统、全球首创的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统、全球首创的New E-Four全新电子四驱系统 。 而轱辘哥试驾的车型搭载的就是New E-Four四驱系统 ， 在前2/后1三电机加持下 ， 前后轮扭矩比例可达20:80 ， 能应对日常大部分路况 。 由于此次是在市区短暂试驾 ， 四驱系统的具体表现我们等时机合适再挑路况评测 。
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RAV4是城市SUV的鼻祖 ， 也是丰田的扛把子车型 ， 地位不是轻易可以撼动的 。 但威兰达的推出并非与RAV4一争高下 ， 更多的是打算强强联合 ， 抢占更多市场份额 。
【丰田@亲身体验威兰达之后，发现它是一台你绕不开的合资SUV】通过实车体验 ， 轱辘哥发现威兰达无论动力还是空间 ， 似乎都比想象中要略好一些 ， 而且威兰达身上的每一个卖点 ， 似乎都戳中了国人的需求 ， 再加上广汽丰田品牌力的加持 ， 威兰达想在一片红海中突出重围 ， 取得一个好的销量成绩 ， 并非难事 。 接下来希望疫情早日结束 ， 让消费者有机会近距离了解这款大家绕不开的合资中型SUV 。
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