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[线外邦精彩车视]疫情之后低迷的汽车消费，该怎么刺激？( 二 )


稍微具体一些的政策 ， 还属“放缓新能源车补贴退坡” ， 规定2020年延续2019年政策不退坡 ， 一直持续到年底 。 此外还有属于政策吹风的“放宽皮卡车进城限制”、“加快繁荣二手车市场”、“优化地方政府机动车管理措施”等等 ， 但也缺乏具体指引和落地时间表 ， 属于摸着石头过河 。
[线外邦精彩车视]疫情之后低迷的汽车消费，该怎么刺激？
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面对前所未有的困难局面 ， 如果要刺激车市回归正轨 。 我们来梳理一下政策武器库现有的选项 ， 看看有没有趁手的兵器？
首先第一个选项 ， 就是放宽限购限牌 。
从去年开始 ， 明显发现多部委频频发文说得最多的 ， 就是鼓励“放宽限行、限购、限牌” ， 但落实到地方可谓难上加难 。 就连北京商务局也在3月25日乌龙了一把 。 足可见在北上广这些限牌城市 ， 在“放开牌照”的政策压力和城市交通生态压力之间 ， 地方政府也显得进退失据、无所适从 。
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但是 ， 目前实行限购政策的只有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳这几个城市和海南省 。 就算是把限牌城市适度放开 ， 也不过增加几十万辆 。 还是不能治本 。
刺激方案里 ， 第二个选项是“延缓国六排放标准实施” 。 但简单想想也知道 ， 即便是在已经实现国六的地区 ， 4S店帮客户买国五车型并负责上外地牌照 ， 早已不是什么秘密 ， 国五或国六 ， 更多影响供给端 ， 不太影响消费端 。 再说 ， 为了刺激消费牺牲了环境 ， 延缓了汽车排放达标 ， 也不符合政策趋势 。 所以“延缓国六” ， 势不可行 。
第三个方案是“购车补贴” 。 包括汽车换购补贴、下乡优惠补贴等 。 前者主要针对大中城市居民 ， 包括长沙、南昌、佛山等多地已经退出了具体补贴政策 ， 买车从补贴1000元到5000元不等 。 但很多省市的财政困难早已不是秘密 ， 靠地方来补贴买车 ， 力度有限亦不长久 。
下乡优惠补贴就是此前已经推出过两次的“汽车下乡” ， 针对广大城乡结合部和农村居民 。 政策大同小异 ， 前提都是“地方政府要有能力来补贴” 。 2019年实践效果来看 ， 本该最受益的国产品牌市场份额却降至历年最低 ， 足可以见政策效果之差强人意 。 究其原因 ， 也是地方政府财力有限 ， 拿不出多少真金白银 。
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不管是牌照放开、新能源延缓退坡、购车补贴、延缓国六等等政策 ， 对刺激车市消费有一定正面作用 ， 但几乎可以肯定 ， 不会有什么大的作用 。 如果寄希望于这些政策 ， 很可能反而错过政策调整的最佳窗口 。
要刺激消费 ， 就要拿出真金白银 ， 实现税改
要刺激车市 ， 还有一个大招：税改 。 只有拿出真金白银 ， 才能真正刺激消费者的欲望 。
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首先 ， 从大环境来看 ， 此次疫情导致的全球车企大停产 ， 是2008年以来汽车产业遭遇的最大危机 。 欧美股市频频大范围熔断也证明全球市场的消费信心跌到了谷底 。 各家咨询机构都对今年的全球车市规模做出了悲观预期 ， 欧美市场一二季度车市势必会跌出历史记录 ， 在一季度铁定负增长的前提下 ， 二季度即使五六月份疫情企稳 ， 参照中国市场情况 ， 再跌20%-30%也是正常的 。 很多咨询机构都给出了悲观预期 。 全年跌幅从4%、10%到20%各种预测都有 。
但此前还从没有任何一场危机 ， 带动全球车市如此步调一致的下滑 。 说它的影响已经堪比2008年并非虚言 。
环球同此凉热 ， 在全球车市都在跌的背景下 ， 加之中国市场一季度已经少卖了200万辆车 ， 后续若无猛药 ， 很难独善其身 。 而现有政策显然难以达到救市效果 。


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