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长安汽车：自动驾驶 会是中国品牌的下一个风口吗？( 四 )



长安汽车：自动驾驶 会是中国品牌的下一个风口吗？
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从车辆安全的角度 ， 胡峥楠最担心的则是车厂的责任问题 ， 简而言之就是如何把车做得更可靠 ， 真正达到L4、L5的自动驾驶水平 。 “我们经常要试车 ， 测试过程中会有大量的失效模式 。 转向失效、制动失效、供电失效 ， 甚至信号里面有很多杂波信号需要过滤 ， 这些都是自动驾驶的基础问题 。 人开的时候人会处理 ， 不会有问题 。 但一旦完全交给系统去处理 ， 就会面临各种无法预测的问题 。 从自动驾驶绝对安全的角度看 ， 冗余系统是绝对必要的 。 但目前车辆的控制都是一套系统 ， 没有冗余 。 也许 ， 要真正的实现自动驾驶 ， 现在车辆的基础架构和电子架构 ， 都需要再造！”
而黄鑫 ， 担心的则是自动驾驶未来的人才和成本问题 。 “自动驾驶越往上做 ， 就会发现对顶尖人才的依赖越强 ， 但目前国内来讲这类顶尖人才还是很稀缺 ， 这也是包括小鹏在内的很多产厂家要在北美、欧洲建立研发中心的原因 。 另外 ， 自动驾驶核心零部件的成本 ， 也是我们非常担心的一个问题 ， 现在很多核心零部件的成本相比传统车企 ， 高出很多 ， 因为很多设备都是新研发的 ， 用的也是新材料 。 ”

长安汽车：自动驾驶 会是中国品牌的下一个风口吗？
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“目前制约L3自动驾驶技术商业化的关键 ， 是相关法律法规的限制及完善问题 。 因为法律法规的限制 ， 这个功能的开放时间可能会被推迟 。 而除了法律法规的限制 ， L4甚至L5高阶自动驾驶技术的普及 ， 还将面临芯片算力的限制、传感器成本过高以及可靠性不足等问题 。 ”广汽新能源有关人士 ， 也向网上车市表示 。


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