线外邦精彩车视@没想到把帕萨特从“碰撞门”救出来的，居然是凯美瑞！( 二 )
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这套动力总成 ， 发动机代号为A25B ， 其2.5L自然吸气发动机最高热效率可达41% ， 是目前量产车中的佼佼者 ， 节油效果好 ， 动力响应也不错 ， 据称广汽丰田即将换代的新一代汉兰达 ， 也将使用这套动力总成 。
如今 ， 以凯美瑞为首的多款主力车型被投诉“机油增多” ， 我们更关心的是 ， 丰田为什么会出现这种情况？
我们要明确一个事情 ， 无论“机油增多”还是“机油乳化” ， 都只是问题表现出的现象 ， 而并非原因 。 核心原因是什么？要了解这个 ， 我们先科普一下发动机的设计构造 。 公开信息显示 ， 凯美瑞搭载的2.0L和2.5L发动机 ， 均采用的是缸内直喷和歧管喷射相结合的混合喷射供油方式 。 其中 ， 缸内直喷部分 ， 喷油嘴采取的是侧置构造（如下图） 。
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这种喷油形式 ， 决定了燃油必然会有一部分喷到对面缸壁上——这也是缸内直喷特有的短板 ， 特别是发动机尚未进入最佳工作状态 ， 燃油雾化不充分的时候 ， 活塞或多或少会将没有燃烧的汽油带到曲轴箱中 ， 也就会出现所谓“机油增多”的现象 。 当然 ， 丰田此次大面积的问题爆发 ， 到底是设计缺陷 ， 还是工艺导致 ， 目前官方尚未有公开的回复 。
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▲机油增多后的机油尺
至于“机油乳化” ， 是相比“机油增多”更严重的情况 ， 主要就是因为水或者燃油进入了机油里面 ， 导致机油变质 ， 进而失去原有的粘度 ， 润滑、散热和密封效果都会变差 ， 情况严重的 ， 会损坏发动机 。
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▲机油乳化
有车主表示 ， 看了网上论坛车友们发布的机油增多情况后 ， 出于好奇 ， 打开了自己的引擎盖 ， 冷车的情况下拔了机油尺 ， 发现机油刻度已经超过标尺上线约0.5厘米 。
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按照网友投诉的情况 ， 凯美瑞“机油增多”的问题已经得到了4S店的确认 ， 但店里目前也拿不出行之有效的解决办法 ， 只能等厂家答复 。
问题还不仅仅是机油
凯美瑞成为这场危机的主角 ， 其实有点“冤” ， 毕竟 ， 同样的问题 ， 如今丰田旗下多款车都爆发出来了 ， 为啥光说我呢？
但凯美瑞当真冤吗？其实一点也不 ， 因为除了机油增多和乳化这个问题 ， 它还有一摊子事儿没有摆平 ， 车主们一直在投诉反馈 ， 却一直没能得到厂家的正视和解决 。
比如半轴渗油这个问题 ， 早在2018年就有车主不断在投诉 ， 涉及的车型 ， 主要是上一代车型 ， 具体以2015款和2016款居多 ， 但厂家估计是抱着坐等用户自己发现的态度 ， 至今没有正式召回处理过 ， 以至于如今仍有不少车主在投诉 。
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又比如中控台面板开裂 ， 这就是最新一代车型出现的问题了 。 有车主反映 ， 提车才4个月 ， 中控台就出现了开裂的现象 。 而车内这些细小部位的问题 ， 车主们还列出了一大堆 ， 有说仪表板边角处翘起变形的 ， 还有说方向盘掉皮越来越严重的 。
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第八代凯美瑞上市至今已有3年 ， 但这三年里召回已成了家常便饭 。
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