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汽车降价了，为什么大家还是不买车？( 二 )

汽车降价


若以降价幅度排座次，六折的C6只能屈居第四 。
据《财经》采访人员统计，奇瑞旗下捷途品牌推出的惠民特供车型一马当先，8.69万元的指导价拦腰砍至4.4万元，降幅近五成 。车名中的“特供”二字名副其实，但能否“惠民”尚需市场检验 。根据现有优惠信息，该车在线上暂无销售数据，疑为特供经销商的线下限量款 。

汽车降价了，为什么大家还是不买车？

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除了捷途，降幅排名前5的车型全部来自东风系 。其中东风雪铁龙C3-XR排第二，挂着11.39万元的指导价，如今裸车5.79万元即可开回家，降幅为49.2% 。东风富康推出的e爱丽舍紧随其后，近14万元的指导价补贴后仅需8万元，降幅同样超四成 。此外还有东风富康ES600，指导价15.38万元降至9.38万元——这意味着，要想挤进降幅榜前五，六折成了最低门槛 。
降幅虽诱人，但这些车型“恰巧”都是销量不佳的非热门款 。东风雪铁龙C3-XR今年头两个月一共售出107辆；东风富康e爱丽舍上月售出163辆；C6去年全年共售出3082辆，月均不过300辆；东风富康ES600的销量则从去年10月的2372辆，急跌至上月的47辆 。
热门车型虽也加入了价格战中，降幅普遍偏小 。2022年轿车销量冠军东风日产轩逸，仅在湖北省参与补贴，最高可由指导价11.9万元降至10.4万元，降幅为12.6%；SUV销冠比亚迪(244.650, 1.45, 0.60%)宋PLUS更有底气，最高由指导价15.48万元降至14.79万元，降价不到1万元，降幅不足5% 。
要想买到这些滞销车型，甚至也不容易 。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对《财经》采访人员表示，价格战存在夸大刺激措施力度的情况，现实中，刺激措施可能附带许多条件，或者有量的限制 。
限时、限地、再限量，是摆在消费者面前的三座大山 。30多家推出购车优惠的车企中，绝大多数仅在本月生效；各地的补贴价格各不相同，比如东风本田在湖北、贵州、川渝、上海和云南五地开展促销活动，主销车型UR-V的差价大到2.8万元，占车价15%；车企参与折扣的车型数量也不一，有的仅一款，有的则多达14款 。
价格战中总不乏夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等虚虚实实的营销手段 。比如丰田某经销商打出了“买一赠一”的标语，买bZ4X送威驰 。据调查，bZ4X电动SUV此前已优惠5万元，此番操作相当于恢复原价后再送消费者一辆威驰，且优惠车型只有两辆 。在实际购车时，门槛可能被进一步提高——以东风雪铁龙C6为例，消费者需要垫付9万元补贴、4.5万元保证金、15.9万元购车款，合计先行支付29.4万元，等待后续补贴和保证金的返还，才能买到这款实际约15万元的车型 。
燃油车动辄打折几万元，赚足眼球，新能源汽车的降价策略普遍更为温和：一种是推出诸如“三年0息”的分期金融政策，由金融合作伙伴来补贴这部分支出；另一种是推出价格更低，配置更简单的入门版车型，相当于“变相降价” 。
比如广汽埃安近期推出了售价更低的AION Y Younger车型，11.98万元的起售价，让它成为市面上最便宜的纯电紧凑级SUV；即便是2022年销量第一的比亚迪，新推出的秦PLUS DM-i冠军版车型，价格也比此前明显下降，首次下探至10万元以内 。
“这场价格战的营销和公关意义大过实际意义 。”李颜伟认为，真正的降价幅度有限，大家现在都在利用消费者的关注进行自身营销，无论是厂家还是经销商，都会利用这次机会留住客户资料 。
即使没有降价的品牌都感受到了热情——浦洋对《财经》采访人员透露，3月11日的周末很有代表性，蔚来的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高 。汽车之家研究院副院长范鑫说，汽车之家的日活上涨了三成 。
价格战缘何而起
“从业20年，第一次看到车市如此癫狂 。”
谈及本轮价格战时，长安阿维塔科技副总裁和首席营销官李鹏程感慨：合资燃油车市场，犹如一群人聚餐，心态最好、酒量最好又没喝多的人，最先撒了酒疯掀了桌子 。
突然，是业内对这场价格战的共识 。多家车企内部人士和行业专家对《财经》采访人员表示，特斯拉在2022年底开启的多轮降价是导火索，车企对市场过度乐观导致新车库存高企，燃油车购置税减免政策在2023年初的退出，三个原因促成了价格战 。
《财经》采访人员在多方采访中发现，虽然3月的燃油车降价潮引起了舆论普遍关注，真正导火索其实是特斯拉在2022年底开启的多轮降价 。特斯拉的降价挤压了新能源汽车企业，问界、小鹏等多家车企也降价跟进，几个月后，波及到了燃油车市场 。


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