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汽车降价了，为什么大家还是不买车？( 三 )

汽车降价


2022年10月开始，特斯拉多次下调国产Model 3和Model Y的官方指导价；2023开年，再次大幅降价2.9万元-4.8万元 。目前，这两款产品的起售价分别只有22.99万元和26.19万元，是国产化以来的最低点和次低点 。
在巩旻看来，虽然特斯拉率先开启降价，对新能源车企和传统车企的影响并不相同——新能源车企是被动反击，不少电动车还推出了底价回购政策；燃油车主要是消化库存，面临结构性的转型 。
当前的中国车市，新能源汽车增长迅猛，消费主力依旧集中在燃油车市场 。中汽协数据显示，2022年汽车总销量2686.4万辆，其中燃油车超2000万辆，占比达到74.6% 。
今年以来，以燃油车为重心的部分传统车企对汽车消费过于乐观，但市场却并未出现明显起色，这就让经销商出现了库存高企的局面 。
“年初的时候，大家本来以为疫情影响消退，汽车消费会出现复苏，所以很多车企都给自己定了一个很高的目标，可没想到预期落空了 。”一家合资车企人士对《财经》采访人员表示 。
《财经》采访人员统计，在已经公布2023年销量目标的车企中，广汽集团(10.910, 0.02, 0.18%)的预期涨幅最低，但也达到了10% 。最高的为比亚迪，预计可实现销量翻倍 。上汽集团(14.260, -0.03, -0.21%)作为中国销量最高的车企，预计在2023年实现销量600万辆，同比增长13% 。至于本轮价格战中最受关注的企业，东风公司为自己定下的涨幅目标高达42% 。
理想很丰满，现实很骨感 。根据中国汽车流通协会的数据，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点 。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大 。
在价格战爆发前，甚至有车企已经停下了生产的步伐 。有媒体报道称，2月份东风本田工厂停产放假了一周多 。据《财经》采访人员了解，除东风本田外，还有合资车企被迫停产且时间更长 。
此外，2022年购置税减免政策，导致消费者需求被提前释放，后续生产大于需求，库存增加，也是价格战的直接原因 。
2022年，受新冠肺炎疫情和供应链扰乱的影响，中国车市在连续多月下滑 。为提振消费，财政部、国家税务总局在年中发布公告，对2022年6月1日至12月31日期间购置的、且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税 。换言之，购置税将从10%降至5%，购车人最高可减免1.5万元 。    
受益于购置税减半政策，中国车市在2022年实现销量2686.4万辆，同比增长2.1% 。陈士华对《财经》采访人员表示，购置税减半政策极大地激发了市场活力，让中国汽车产业迅速走出了低谷 。
但是这一政策并未延续到2023年，这也导致一些购车需求在2022年被提前透支 。巩旻认为，如果购置税政策能有半年的过渡期，从5%涨至7.5%过渡一下，车市下滑的曲线也许能平滑一些，“价格战是受到政策真空期的影响 。”
7月份即将到来的“国六B”排放标准切换，也让超龄车去库存成为情理之中，以往“国五”升级“国六”时也出现过类似的库存车倾销情况 。不过，范鑫认为这一政策的影响稍弱，因为北上广深等大城市早就提前推行国六B了，如今主要轮到了其他城市 。
“新能源2月开始降价潮流，3月燃油车卷入，各地促销战带来车市混乱，预计3月新能源市场消费者倾向于观望 。”乘联会秘书长崔东树认为，随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂家大力度的促销，火爆的背后是需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力 。
几大因素影响下，一场席卷全国，让大部分车企都卷入其中的价格战不期而至 。
价格战，谁最受伤？
“全年车市的终端售价可能颇为混乱，生存下去成为各家车企最紧要的目标 。”汽车产业KaaS平台-广州威尔森的一位分析师告诉《财经》采访人员，燃油车的处境将更加艰难 。
近年来，新能源汽车和燃油车市呈现出销量此消彼长的态势 。中汽协数据显示，2019年到2022年，燃油车销量从2456万辆降至2000万辆，同期新能源车销量从120万辆增长到680万辆 。但中国汽车市场的总销量并没有显著提高，2019年为2576万辆，2022年为2686万辆，增长4% 。
进入2023年，这一趋势更明显，1月和2月整体乘用车销量为268.3万辆，相比去年同期的333.6万辆，下降了19.6%；其中燃油车的降幅更猛，从271.1万辆下滑到191.2万辆，跌幅为29.5%；新能源汽车则逆势上升，从62.4万辆上涨到77.1万辆，增幅为23.5% 。


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