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汽车降价了，为什么大家还是不买车？

汽车降价


汽车降价了，为什么大家还是不买车？

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文|《财经》采访人员 郭怀毅 王静仪 郭宇 李皙寅 实习生 董泽军
编辑|王静仪
汽车价格战发酵半个月后，全国汽车销量不增反降，两个行业协会先后发文，批评局部降价扰乱市场 。
3月22日，中国汽车工业协会撰文指出，促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导 。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当 。此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展 。
中国汽车流通协会在3月17日表示：武汉市、区政府联合车企大力度促销，只补贴本地生产汽车品牌，这一做法有失公允，还导致其他地区消费者持币待购，汽车4S店成交量显著下降 。
3月初的湖北，政府和企业一起下场，东风系车型推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型降幅甚至高达9万元；此后，东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等多个传统燃油车品牌相继推出优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响 。
价格战有立竿见影的效果 。上险量数据显示，湖北省的东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神车型销量均出现几倍的增长，品牌声量也有明显提升 。
但《财经》采访人员在走访和调查中发现，价格战有限时、限地、限量等多重限制，优惠幅度大的多是滞销车型 。部分车企和经销商通过夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等手段，更让价格战虚实难辨 。
“价格战很难避免 。”一位接近政策制定者的权威人士告诉《财经》采访人员，国家长期要扩大内需、促汽车销量，但短期目标需要由地方落实，就只能采取限地、限时、限产品的补贴方式，根本上是统一大市场和短期目标的矛盾 。
事实正如这位权威人士所分析，虽然湖北汽车销量被政企补贴明显拉动，但其他省份的潜在购车人可能选择持币待购，加剧供需失衡 。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟援引数据对《财经》采访人员表示，上周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量仅为31万辆，低于上上周（2月27日-3月5日）的35万辆，消费者持币待购情绪明显 。
为了解决地区不平衡，不少车企人士和专家希望出台全国统一的汽车消费拉动政策 。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》采访人员表示，企业应该着眼长远，推出符合产业发展潮流的产品，去进行健康的市场竞争 。
陆续有车企开始发出“不降价”的声音 。据《财经》采访人员不完全统计，保时捷、奥迪、蔚来都明确表示不降价；理想、零跑、哪吒则推出了90天保价的承诺——在燃油车领域，老牌豪华品牌的市场需求依旧稳固；在新能源车领域，大多数车企都在快速增长，矛盾还集中在交车速度太慢、不能快速交车上 。
价格战的主体是合资品牌燃油车，近年受自主品牌崛起、电动化转型等两大因素挤压，陷入结构性的困境，燃油车销量普遍下滑，在新能源方面建树不多 。一些销量不佳的品牌已陆续退出中国 。
“燃油车降价潮会在近一两周退却 。它来得越凶猛，退却得越快 。”蔚来销售运营助理副总裁浦洋认为，这对整个中国新能源(4.150, -0.02, -0.48%)汽车行业的发展来说，可能是一次催化剂，推动燃油车向电动车的转型 。
虚虚实实价格战
2023年的春天，全国汽车市场一片沸腾 。从湖北开始，一场轰轰烈烈的价格战蔓延到全国 。
“店里的人太多了，进去以后根本就找不到销售人员，也没有人理你 。给我的感觉就是，店里的人不是在买车，而是在抢车 。”探访了东风雪铁龙4S店后，湖北武汉的消费者卓先生对《财经》采访人员感叹道 。
据《财经》采访人员统计，共有18家品牌先后推出了面向全国消费者的补贴，吉利和长安投入的兵力最多，各有14款车型参与补贴 。其中长安推行车价直降，降价幅度在11.4%-38.9%间浮动，且热销车型CS75PLUS也在补贴之列 。
除了武汉，合肥、深圳等地方政府补贴也不同程度地加入进来 。3月10日，深圳市龙岗区宣布实施新一轮购车补贴，单台车最高补贴1.5万元，总额不超过3000万元，消费者先到先得，3月31日截止 。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重” 。要论这波降价潮中最出圈的车型，非 “法国总统座驾”东风雪铁龙C6莫属 。这款原先指导价21.19万元的B+级车，单车补贴金额最高可达9万元，相当于购车直享六折优惠 。


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