汽车降价了,为什么大家还是不买车?( 五 )


销量数据显示,受惠于湖北当地补贴影响,东风本田在湖北销量上涨,但在其他省份销量下滑;本田在中国有两家合资车企,当东风本田打起价格战,广汽本田的销量则在其他省份出现下滑 。

汽车降价了,为什么大家还是不买车?

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此外,价格战的负面影响也体现在股价上,过去一周,车企股价普遍下跌10%-20% 。
“过去两三年,燃油车新车优惠一直都很大,但大家以前不会印海报,自己承认优惠幅度很大,因为得保护品牌 。”二手车平台第一车网CEO赵云对《财经》采访人员感慨,这次是把台面下的事情搞到了台面上,东风之后,别的厂商也被迫跟进,生怕失去市场机会 。
价格混乱、供需失衡只是价格战后遗症的一方面,更长远的影响或许无法避免 。
比如2023年全年车市整体销量下滑,伴随降价刺激而来的消费热情会在上半年逐渐退烧,本应是汽车销量旺季的“金九银十”,也会因为提前透支导致消费羸弱,使整体销量进一步下跌 。
比如加速行业洗牌 。打不起价格战或者盲目跟进降价却无成本优势的会逐渐淘汰;在新能源浪潮席卷全球的背景下,传统车企也需要加速转型,新能源汽车份额会进一步提升 。
“我觉得这是一场死亡行军,原来利润较好的车企肯定会活得更辛苦,边缘品牌可能真的是生死之间了 。”前述德系合资车企内部人士表示 。
比如燃油车价格会整体下降 。范鑫认为,价格战一开就很难轻易停止 。紧凑型、中型的油车还有些降价空间——都是规模效应省出来的钱 。等到价格重新平衡时,汽油车价格可能整体会下一个台阶 。相比之下,本就盈利单薄的电动汽车没有太多降价空间 。
对策当然有,主要聚焦在车企保价、以全国政策取代地方政策,覆盖全国汽车市场 。
李颜伟建议,此时车企应该联手推出保价声明,如果未来一个月降价给予补贴 。“另外,国家层面尽快出台刺激政策取代地方的刺激政策,最好是在今年二季度实施 。”
据《财经》采访人员不完全统计,保时捷、奥迪、蔚来已经官方宣布不降价;理想、零跑、哪吒推出了90天保价承诺 。
考虑到中国经济的预期增长目标,以及汽车对提振消费的重大作用,前述威尔森分析师预计,相比于其他财政上的放水方式,刺激汽车消费更为保守、稳妥,预计有望出台尽快消费扶持政策 。
蔚来希望能够通过直营的手段,提高运营效率,提升性价比 。在浦洋看来,这是在消费者的意识发生改变的时候,真正能够加快周期过渡、穿越长周期的手段 。埃安选择加码科技投入,以便在穿越周期后,提升自身竞争力 。
冷静来看,价格战绝非长久之计,低价值的价格战,对品牌的盈利性、溢价率等长期经营不利,最终受伤害的一定是消费者 。在林杰看来,只有在价格优势的基础上,打赢技术战、打赢品质战、打赢服务战、打赢道德战,实现全面“价值向上和品牌向上”,企业才能可持续发展 。
打铁还需自身硬 。任何一家企业都活在周期当中,周期既是机遇又是挑战 。利用好了能助推企业发展,利用不好更可能带来生存危机 。

【汽车降价了,为什么大家还是不买车?】


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