公路车为什么不用碟刹(自行车碟刹好还是v刹好)
作者:LMH
最近看了一篇国外技术编辑写的文章 ， 思考为什么自行车没有以前那么“创新”了 。其实我们可以猜测其中的原因 ， 无非是UCI的局限性 ， 观众的固有观念 ， 市场的反应等等 。但我细细品味 ， 觉得其中的“固有观念”意义重大 。经过一个月的深思熟虑 ， 我做出了一个违背祖先的决定 。今天我就说说我知道的一些常见的 ， 比较典型的——惯性思维 。
我相信会引起很多争议和讨论 ， 但我坚信良性的讨论是必要的 ， 真理越辩越明 。
惯性思维1:胎压越高 ， 气越好 。
这种观念非常普遍 ， 尤其是在轮胎较薄的公路车上 。人们总是追求110以上的气压 ， 这让我觉得他们是想用自己的身体对抗世界的不公 。
其实这个概念在一些“特定”的环境下是有道理的 。比如以前轮胎规格一般保持在23C的时候 ， 轮胎和内胎的充气气室容量没有现在这么大 。所以相对较高的胎压可以避免胎压不足导致的“蛇咬” ， 以及内胎、气嘴橡胶问题导致的放气缓慢 。如果你只在路况较好的铺装路面上跑 ， 使用相对较高的胎压确实可以降低“一定的”滚动阻力 。但是国内的路况是有目共睹的 。相对于高胎压带来的不适感 ， 110起步的高胎压降低的滚动阻力“不值一提” 。更何况现在普遍是25C甚至28C或者32C宽度 ， 我们完全没有必要拘泥于高胎压的旧观念 。
如何正确选择胎压？首先要了解自己的体重 ， 了解平时骑行时的路况 ， 根据不同轮胎品牌推荐的气压表进行选择 ， 调整好夏冬两季的胎压 。这是一个健康、科学、合理的胎压 ， 会给你带来更舒适、更高效、更安全的骑行体验 。
写这一段的时候 ， 我正在一家汽车店里坐着休息 。一个公共汽车车主的轮胎爆了 ， 他来到汽车修理店更换轮胎 。他的话让我觉得很多观念的改变还有很长的路要走 。我们只能通过不断的重复 ， 不断的强调 ， 慢慢的改变一部分人 ， 然后这些人会慢慢的改变更多的人 。店主说:“老板 ， 帮我打130 。”
惯性思维二:电子没有机械稳定 。
这个概念在传动领域很常见 。由于禧玛诺、SRAM、孔帕尼奥洛这三大厂商都推出了电子传动套件 ， 形成了自己完善的闭环电子传动生态 ， 但相应的产品价格仍然很高 ， 并不是所有的骑行爱好者都能轻易“尝鲜” 。
而一些保守的“机械党”可能并不全是因为价格问题 ， 但他们仍然持有“电子不是纯机械稳定”的观点 。实际上 ， 胡夫想说的是 ， 电子传动和机械传动不是简单的两种选择的竞争关系 ， 而更像是各有优势的互补关系 。如果你喜欢自己动手摆弄机械零件的快感 ， 机械传动更适合你 。如果你想体验手感均匀稳定的新潮科技 ， 电子传动无疑更合你意 。但如果你坚持怀疑电子传动“更容易出故障” ， 否定电子传动 ， 你可能没有经历过机械传动时不时微调的痛苦过程 ， 你也低估了21世纪电子产品的基本素质 。
目前电子传动虽然价格略高于同级别机械传动 ， 但请相信我 ， 尽管科技“溢价” ， 但电子传动在使用上也是稳定高效的代表 ， 物有所值 。因此 ， 现阶段的主要矛盾是车友日益增长的物质文化需求与电力变压器高昂价格之间的矛盾 。如果没有办法让电力变压器的价格更便宜 ， 那就多赚点钱吧 ， 祝大家早日用上电力变压器 。
惯性思维三:公路碟刹不如夹子 。
公路碟刹普及之初 ， 无论是高层还是市场都有很大阻力 。神仙打架我就不提了 。UCI会因为又秃又秃而被骂 。市场上反对的声音也不少 。主要的反对观点不外乎碟刹的额外重量、大团撞车容易受伤、制动力不必要、保养比较麻烦等等 。
面对不同意见 ， 国际厂商更擅长快刀斩乱麻 ， 直接默契 ， 直接进行供给侧改革 。很多厂家甚至直接取消钳型 ， 只卖碟刹 。如果你不能教育UCI ， 你就不能教育消费者？所以我们可以看到这两年碟刹公路车得到了推广 。
关于碟刹好还是卡箍好的争论屡见不鲜 ， 成为各种网络平台上的热门交通贴 。但是 ， 个人的认知总会有偏差 。如果你只骑过传统钳车 ， 没有体验过碟刹 ， 你当然很难想象不同车型的具体区别 。在网络上获取的信息有时会造成信息茧效应 。你需要做的其实很简单 。找一家附近的汽车店 ， 试一试 。虽然短暂的试乘不能代替长期的体验 ， 但相信你会有更客观的认识 。
推荐阅读
- 青铜器为什么不能碰(古玩为什么不能碰青铜)
- 韩信是因为什么死的 韩信是怎么死的
- 金银花的花朵为什么会变色? 金银花的花朵为什么会变色
- 为什么会得狐臭(什么是狐臭怎么辨别)
- 为什么国内禁止跳灯车(换过大灯算不算事故车)
- 为什么不开心(心里感觉害怕是怎么回事)
- 南沙为什么发展不起来(南沙楼盘一览表)
- 胡歌为什么不结婚(胡歌单身的深层原因)
- 新车要买什么车上用品(新车要什么礼品最实用)
- 为什么上午总是犯困(上午总是犯困怎么调整)