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肯迈尔斯怎么死的__肯迈尔斯的儿子是赛车手吗?( 八 )


影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以 。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成 。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有 。
而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯 。
▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言
而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业 。
另外分享2个小彩蛋：
4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？
影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景 。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：
不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的 。于是汽车工程师就想出了这样的办法：
▲影片截图
对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性 。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱 。这项工作一般都是在风洞中静态进行的 。
而且在开发GT40 MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法 。
▲福特工程师在风洞中测试GT40 MKIV原型车的造型
5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan Gurney）
前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事 。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼 。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头 。
后来谢尔比凭借着Shelby Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手 。这一点在影片的一开始就有描写 。
【肯迈尔斯怎么死的__肯迈尔斯的儿子是赛车手吗?】1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40 MKII因为机械故障遗憾未能完赛 。
1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40 MKIV 。GT40 MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了 。
▲1967年勒芒24小时GT40 MKIV赢得全场冠军
而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利” 。
一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起 。这是一个专门为丹·古尼做出的调整 。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了 。
而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？
”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒 。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续 。“
对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响 。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了 。
▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟
其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味 。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军 。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索 。
一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20954909）


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