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小鹏汽车|蔚小理增长乏力 哪吒、零跑、威马就能成功上位？

造车新势力月度销冠易主，“蔚小理”格局正在被瓦解 。
【小鹏汽车|蔚小理增长乏力 哪吒、零跑、威马就能成功上位？】进入8月之后，多家造车新势力陆续公布了7月的交付数据 。整体来看，常年位居第一梯队的“蔚小理”的销量增长乏力，行业格局出现裂缝，而第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车趁机完成了反超 。
具体来看，蔚来、小鹏汽车和理想汽车均面临着同比增速放缓而环比增速下降的局面 。
其中，蔚来的交付量为10052辆，同比增长26.7%，环比下降22.4%；小鹏汽车的交付量为11524辆，同比增长43%，环比下降25%；理想汽车的交付量为10422辆，同比增长为21%，环比下降20% 。作为对比，在2022年6月，“蔚小理”的同比增速分别为60.3%、133%和68.9% 。
与“蔚小理”的颓势恰好相反，哪吒汽车和零跑汽车的销量增速继续保持了高速增长的态势 。
2022年7月，哪吒汽车的交付量达到了14037辆，同比增长133.52%，环比增长6.69%，位居交付量排行榜榜首，而零跑汽的交付量为12044辆，同比增长177.00%，环比增长6.97%，位列交付量排行榜第二名，哪吒汽车和零跑汽车力压“蔚小理” 。
通过7月的交付数据至少可以得出两个结论：一是无论同比增速还是环比增速，“蔚小理”高速增长的态势似乎面临终结；二是以哪吒汽车、零跑汽车为代表的的造车新势力第二梯队越来越强势，并且赶超第一梯队的野心逐渐显现 。
显而易见的是，造车新势力已不再是“蔚小理”的江湖，根据中国汽车工业协会预测，全国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆，同比增长42%，第二梯队仍有巨大的发展空间 。
第二梯队攻势凶猛，成功反超“蔚小理”？
不容忽视的地方在于，哪吒汽车和零跑汽车的销量赶超“蔚小理”的背后，与其品牌定位和价格区间有着密不可分的关系 。
当前，哪吒汽车在售车型中，价格区间分别处于10万元以下及10-16万元，而零跑汽车10万元以下价格区间的车型占总销量的90% 。相比之下，蔚来的平均售价超过40万元，小鹏汽车的价格区间为15-40万元，而理想汽车的价格区间则是30-50万元 。
显而易见的是，哪吒汽车和零跑汽车的品牌定位偏向中低端，其凭借高性价比车型换回了销量的增长 。
不过，价格区间较低也意味着利润空间被挤压，一旦供应链环节出现波动，哪吒汽车和零跑汽车将不可避免地受到影响，譬如动力电池原材料的价格在一年内翻了近10倍，压力层层传导，即便是特斯拉和“蔚小理”也叫苦不迭，更何况奉行低价策略以走量换取利润的哪吒汽车和零跑汽车 。
一位新能源汽车行业人士也向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“哪吒汽车、零跑汽车主要是10万元以下的车型畅销，市场容量相对更大 。相对而言，消费者还是会注重新能源汽车的性价比，因此其更容易快速进入市场，但销量并不能完全决定一切 。”
即便销量超越了“蔚小理”，但哪吒汽车和零跑汽车的情况仍难言乐观，以零跑汽车为例，其一共推出过3款车型，分别为2019年1月发布的轿跑零跑S01、2020年5月发布的微型车零跑T03，以及2021年9月发布的中型SUV零跑C11 。
其中，零跑S01和零跑C11的销量较为平庸，而顶配不足8万元的零跑T03一经推出便凭借优异性能和高性价比获得了市场的青睐，2021年第四季度，其出货量已攀升至1.33万辆，截至2021年12月31日，零跑T03累计交付量为3.9万辆，占比超过89% 。
威马汽车也是第二梯队成员，此前，威马汽车创始人沈晖将威马汽车品牌定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的平价市场 。简而言之，威马汽车的单车售价同样显著低于“蔚小理”，也是奉行低价策略 。
根据威马汽车招股书披露，其在2019年、2020年和2021年的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.73亿元；经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元和-53.63亿元 。同一时期，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，另外值得一提的是，零跑汽车的毛利率同样为负，同一时期，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3% 。
相比之下，蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2021年的综合毛利率分别为18.9%、12.5%和21.3%，而毛利率是反映盈利能力的关键指标，毛利率为负，意味着零跑汽车和威马汽车仍处于“赔本赚吆喝”的阶段 。
显然，以低价策略换取销量并非长久之计，哪吒汽车和零跑汽车在2022年下半年开始冲击中高端市场 。


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