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汽车|电动爹坏了修不起直接报废！电动车割第二茬韭菜 准备好了

买不起、修不起，可能是以后电动车行业的常态 。
最近，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料：一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示，自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷 。在维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换 。
然而，这辆发票价为24.9万元的极星2，4S店给出了高达54万元的更换报价 。最后，黄先生的这辆事故车并没有维修、也没有换新电池，而是直接走了全损 。
汽车|电动爹坏了修不起直接报废！电动车割第二茬韭菜 准备好了
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其实，电动车换电池贵，早已不是什么新闻 。去年，芬兰的一位特斯拉Model S车主，在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）后，直接选择炸毁爱车 。还有，央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废 。4S店告知，更换电池需要69000元 。
但万万没想到的是，电池技术的迭代，不仅把续航里程和车辆售价提高了，同时也把动力电池维修的成本和门槛抬高了 。比如当下最热门的CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化），虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使得其后续可维修性大大降低——这意味着，电池包真要坏了，只能换，没法修 。
换电池，为何贵？
根据浙江之声《我们都是汽车人》主持人的爆料，事件的主角是一台标价33.8万元的极星2双电机长续航版，车主购置车辆时的发票价为24.9万元 。根据车主的描述，事故发生之后车辆多处受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用 。
当然，这54万元也不光是电池包更换的价格 。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元 。而根据界面新闻的报道，杭州某极星4S店销售人员表示，据他了解，目前更换电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询 。
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极星2
为何换一块电池要比买一台新车还贵呢？
首先，从动力电池本身来看，它的身价确实涨了 。极星2这款车目前分为三个版本车型，都是用的“相对昂贵”的三元锂电池 。而其中电池包的容量分为两种，一种是来自宁德时代的64度（kWh）电池包，另一个则是来自LG化学的78度（kWh）电池包 。据了解，上述涉事车辆为双电机长续航版，也就是说它搭载了LG化学的78度（kWh）电池包 。
这两年的原材料上涨，普遍把电池包的“身价”提升了几万元 。
据动力电池业内人士透露，“跟前年比较低的时候相比，电池价格每度贵了400-500元 。如果一辆车的电池包是50度，那么电池成本就贵了2万元以上 。”作为参考，在这一轮原材料上涨之前，三元锂电池每度电的价格在900元左右，磷酸铁锂每度电不到800元 。
而极星2涉事车型采用的是78度电池包，粗略估算的话，之前生产时的电池包成本价可能在7万多元左右，但经过几番涨价之后，新的电池包的成本价上涨至了10万元左右 。当然，这还是只是简单估算的电芯原材料成本，还没算上动力电池系统其他零部件的成本 。
其次，极星2的电池包结构有些特殊，不是一般的人能修的 。
极星2底下那个78度的电池组，是由27个锂离子动力电池模块组成 。理论上，单个模组是具备一定的可维修性 。但极星2的模组采用了H型分布方式，并且有上下两层，这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异 。修起来的话，光是拆解工作就需要花费大量时间 。
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极星2的电池包结构
当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑 。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构 。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全 。”
通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35% 。


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