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桑吉轮连烧7天多次爆燃 桑吉轮事件


桑吉轮连烧7天多次爆燃 桑吉轮事件

文章插图
桑吉舰事件(桑吉舰燃烧7天，爆炸数次)
1月7日，“桑吉”号船起火 。船向右转，失去了船员 。图片:交通运输部(下同)
1月8日，事发现场浓烟滚滚 。第一名受害者被发现 。
1月13日，油轮“山治”号相撞起火后的第7天 。至13日11时，仍有29名船员下落不明 。
封面新闻采访人员从交通运输部了解到，“山治”号在7天内已经发生多次爆炸 。1月10日和11日，现场救援船因严重爆燃被迫撤退 。
同时，从6日至今，事发海域已连续多日出现7级左右大风，9日阵风高达9级 。此外，降雨、低能见度等因素也导致现场海况异常复杂 。
1月13日，封面新闻采访人员了解到，4名佩戴空呼吸器的搜救人员被“轰”送到“桑吉”船上 。他们检查了船尾甲板、救生艇甲板、船桥等地方，发现了两具尸体和“黑匣子” 。但由于有毒气体的逼近和高温的威胁，他们最终未能进入船员的起居室，情况紧急 。
四人冒着生命危险登船搜救虽然只持续了26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要的一幕 。在“桑吉”船外，搜救区域扩大到1000多平方海里 。日韩等三国的搜救力量都参与其中 。
但是其他的船员，你在哪里？
1月6日
9点51分左右，海面一片漆黑 。
“山治”号装载13.6万吨凝析油
最后发生了什么
1月6日19时51分，长江口以东约160海里处，原本漆黑一片的海面突然火光冲天 。后来证实，巴拿马籍“桑吉”号与中国香港的散货船“长风水晶”号相撞 。“桑吉”号全船起火，船舶扶正至信息资源网，32名船员失联 。
这32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉人 。一份据信由伊朗提供的名单显示，年龄最大的船员59岁，最小的不到23岁 。
一名路过现场的船上船员在“桑吉”舰起火后拍了一段视频，“桑吉”舰的火光照亮了海面，浓烟滚滚 。
交通部通报的事故信息显示，当晚20时许，两船相撞 。按照远洋船舶的惯例，20点是船舶驾驶员的换班时间 。
曾担任极地科考船“雪龙”号二副的上海海事大学教师白在接受封面新闻采访时表示，一般情况下，每艘商船配备三名信息资源网值班驾驶员，分别是大副、二副、三副 。每个司机工作4小时后会休息8小时 。其中，16时至20时为副驾驶工作时间，20时至24时为三副工作时间 。为了提前适应航行环境，班次会提前15到30分钟到位，避免接错 。
“桑吉”号是否因换班造成了“致命碰撞”？还没有结果 。
碰撞的另一方，“长风水晶”船虽然船头受损，但船员全部乘救生艇逃生，被附近的“浙岱渔03187”救起 。这艘浙江渔船的船员回忆说，当晚他们一直在该海域连续搜寻，但没有发现其他遇险人员 。
当晚，“浙岱渔03187”船员并不知道“桑吉”船装载了13.6万吨凝析油 。他们甚至不知道这种奇怪命名的石油有多危险 。
烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如祥透露，凝析油在空气体中遇明火极易发生爆炸 。燃烧后会产生多种有毒气体 。
那天晚上，位于世界最大天然气田附近的伊朗港口阿萨鲁耶并不知道 。2017年12月18日，从这个港口启航的“山治”号已经开始燃烧了 。
而韩国大山宫并不知道，本应两天后抵达的“桑吉”舰开始了生死考验 。
在与“桑吉”船相隔千里的北京东长安街上，获悉事故报告的中国交通运输部立即成立应急小组，全力部署人员搜救、船舶灭火、清污等工作 。
1月7日
雨，西北风7-8级，浪高3米 。
中国最先进的巡航救助艇前往指挥 。
900平方海里持续搜寻幸存者 。
1月7日上午，海上的冬雨丝毫没有扑灭“桑吉”大火的迹象 。油轮漂浮在海面上，海面上已经出现油污，搜救正在紧张进行 。此前，这艘274米长的外国船只处于“失联状态” 。
此前，中国交通部发出请求——中国海上搜救中心和上海海上搜救中心协调派出部队搜救 。
至7日9时，海巡01、东海救101、东海救117已到达现场 。作为现场指挥船，“海巡01”是我国目前规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船，也是我国首艘具备海上监管救助功能的此类船舶 。东海救101”和东海救117”是我国专业救助船 。
不仅是他们，还有“中国海警31240”船、三艘专业清污船和大马力拖船在上海消防局专家的陪同下赶往事故现场 。
此外，在中国海上搜救中心的协调下，韩国海洋警察厅派出了一艘海警船和一架固定翼飞机前往现场 。


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