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电动车|一辆车都不造 也能拿到钱( 三 )


包括Arrival、PIX、悠跑在内的诸多公司，都没有像Rivian那样，自己成立品牌自己向用户卖车 。比如悠跑科技创始人李鹏就告诉虎嗅：“我们现在商业的边界是我们不做2C端的品牌 。”
他进而解释：“这一区别更多得益于中国的市场 。中国最值得骄傲的就是市场，中国的智能电动车之所以领先，最重要的原因是这届的消费者对新技术的愿意尝试，这是我们最大的财富 。C端的财富，会为中国未来带来更多的新品牌、新场景的产生，我们为他们服务 。”
从这段回答里可以看得出两层意思：一方面是，因为中国市场的竞争太激烈了，再做一个乘用车品牌的胜出概率可能不大 。另一方面是，因为有更多新玩家入场，但他们中可能有些对底盘技术没有开发经验，就需要滑板底盘这类的技术解决方案 。
那么这类需要滑板底盘的用户具体是谁呢？
李鹏把他们分为两类：“一部分客户，他们原来可能有整车设计能力，我们会提供超级底盘加快他们的整车设计，让他们能够更快地推陈出新，同时也降低整车设计成本，改善整车质量 。另一部分，如果他们没有建构整车设计和制造的能力，但他们需要服务某一类客户或者场景，我们就基于滑板底盘，在他们的定义之下一道去完成整个舱体的设计制造 。”
恒大汽车，其实就属于第一类，当初通过收购掌握了一定的造车能力，但投入资金再去研发一个底盘平台，时间耗不起 。2019年9月，恒大与德国本特勒集团、德国FEV集团在深圳举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式 。

电动车|一辆车都不造 也能拿到钱
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“他们不需要从头开始，这意味着他们可以减少成本，缩短上市时间 。”德国本特勒电动出行部门主管马可·科米尔曾这样形容他们的底盘平台 。得益于本特勒向恒大汽车输出了一种类似现在滑板底盘的模块化平台，这也就有了恒大汽车，一生九子的经典一幕 。
第二类，是有具体应用场景，但完全没有造车能力科技公司、传统企业等等的“外行玩家” 。比如英国的一家公司Arrival，就利用滑板底盘灵活多变的上车身结构的优势，拿到美国物流公司UPS的1万台厢型货车订单，同时还为Uber设计了一款定制的网约车 。

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Arrival给Uber定制的网约车
国内一家从事自动驾驶滑板底盘的公司PIX Moving，所服务的客户也是B端 。PIX基于它的“PIX超级底盘+”技术，在全球17个国家拿到了近200个客户，衍生了植树机器人、物流无人车、巡检无人车、零售无人车、农业无人车等产品 。前一段时间，他们给福龙马集团做了一个城市智能服务机器人 。
对于这两类公司来说，滑板底盘的优势，一是降低造车门槛，二是缩短研发周期 。
门槛降低，最直接的体现就是钱 。PIX Moving创始人&CEO喻川曾举例说道：“假如过去车企一个车型的开发要卖20万辆车来回收成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖5万辆车就可以实现盈亏平衡” 。
“滑板式底盘备受新造车势力青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡 。”喻川说道 。

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根据悠跑的估算，应用他们的UP超级底盘开发新车型，其开发周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月，能够帮助造车企业在更短时间内开发更多不同车型上体 。同样采用滑板平台，PIX公司的无人驾驶小巴PIX Robobus，可将从0到1的整车研发时间缩减至1年以内 。
那么，既可以省钱、又可以缩短研发周期、还能成就极致座舱，甚至实现软件定义汽车 。从表面上几乎挑不出毛病的滑板底盘，为什么传统车企们都没拿出来量产呢？
三、传统车企为什么不做？
底盘的重要性，传统车企并非装傻不知道 。
要知道，过去的燃油车时代，有着三大件之称，即发动机、变速箱、底盘 。通常来说，传统主机厂会将底盘视为其核心价值之一，比如丰田TNGA平台、大众的MQB平台等等 。从产品定义到最终整车制造，都是围绕着底盘平台这一重要资产来展开的 。


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