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电动车|一辆车都不造 也能拿到钱( 二 )


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Rivian设计了一个“The Gear Tunnel Shuttle”的装置，拉出来像一个折叠的小桌板，但它上面的可以拼接各种用途的模组 。比如你可以花费5000美元（约合3.2万元）选配一个Snow Peak定制版的露营厨房模组 。随着后续Rivian开发更多的模组，一种新的付费加装的模式也就诞生了 。

电动车|一辆车都不造 也能拿到钱
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那如果要实现滑板底盘，最为关键的一步就是做成分体式车身 。
悠跑科技创始人李鹏表示：“在技术上有一个泾渭分明判断的线，就是底盘是不是支持上下分体开发 。”他还认为，不管是纯电平台，还是所谓其他的滑板底盘，如果车企还是基于白车身一体式的开发，那依旧算不上是滑板底盘 。

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Rivian的上下分体式制造
这种上下分体式车身的难度在哪？难，主要在做减法 。
举个例子，现在大部分的车，都有一个很重要的机构叫转向柱 。当驾驶员转向的时候，只需要通过掰动方向盘，即可通过转向柱，带动车轮转向 。但由于这类物理机构的存在，车舱内的空间也往往会被约束 。为了打通这种框架性的束缚，通用汽车最早在Hy-wire概念车上，引入了线控底盘概念 。

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Hy-wire概念车的内部
从某种意义上来说，滑板底盘是“全线控底盘”的延展 。比如线控转向，它相当于完全取消机械连接，仅通过电子控制实现转向 。当你转动方向盘时，输入的是电信号，再传递给转向执行机构，最终来完成车轮转向 。而只有从机械控制中剥离出来，控制才能够做到机构的极致的模块化、紧凑性 。
再比如悠跑科技设计概念MPV车型UP SPACE 02，从它的概念车实车可以看到，前排的驾驶员腿部空间相当充裕，并且与副驾驶位置进行了打通，整个后舱也没有多余的凸起 。

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悠跑UP SPACE 02
李鹏认为：“外面看是一个比高尔夫大一点的车，里面比GL8的空间更大，不仅是三排座椅，而且腿部空间非常宽裕的三排座椅，如果你不能做到，那你凭什么认为你是滑板底盘？”另外这款概念车的方向盘是可以折叠，在自动驾驶状态下，可以进一步释放驾乘空间 。
站在现在这个风口上，滑板底盘更具故事性的部分不在机械结构，而是在于软件 。
比如悠跑科技“造”出来一个词叫“可插拔环网电子电器架构”，官方的描述是：“基于在硬件标准化的基础上，UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化，最终为用户提供个性化体验 。”
再就是算力可拓展，悠跑官方的描述是这样的：“UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台，实现HPVC的算力灵活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，进一步可支持包括制动、电源等方面的六大冗余，从而满足未来L4及以上自动驾驶需求 。”
从这两段描述上来看，有点像给switch换游戏卡片、给手机加SD储存卡的意思 。但其实，硬件接口标准化、算力可拓展都不算新鲜 。像华为智能驾驶计算平台MDC，就支持算力与接口的灵活配置，硬件替代升级 。甚至在十年前通用AUTOnomy概念车上，就提出过“接入端口”、“软件升级全车性能”等等概念性技术 。
所以，真的会有人为滑板底盘买单吗？
二、谁会为滑板底盘买单？
在采用滑板底盘技术的公司中，只有Rivian这家车企最为特殊 。
这家公司除了自己造车自己销售之外，Rivian还会对滑板底盘进行技术输出——这其中有一块业务是，给亚马逊定制生产货车，声称是在2030年前订购10万辆；而另一块业务是，将Rivian的滑板平台，给福特旗下豪华品牌林肯去开发下一代纯电动车 。

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基于Rivian滑板底盘技术给亚马逊定制的Van


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