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电动车|一辆车都不造 也能拿到钱( 四 )


电动车时代，虽然新玩家们层出不穷，但他们对底盘平台的积累并不够，最后还不是要找传统车企来合作 。就拿国内市场来说，百度与吉利合作的集度汽车，在平台架构上首选就是吉利的SEA浩瀚架构，再比如华为一手扶持的赛力斯，再声势弱小，但人家起码的制造能力还是在那的 。
赛力斯产品线总经理周林在接受第一财经采访人员采访时表示：“在整个产品生命周期来看，赛力斯主导产品整车研发与整车制造，具体一点，比如说整个底盘、增程器、动力系统，车身内外都是赛力斯主导，还包括整个供应链体系、采购体系和服务体系 。”
传统车企之所以没有拿出“滑板底盘”的概念，大概率是循序渐进的在研发中 。
这种“憋大招”的架势从国标的制定就能看出端倪 。12月7日，中汽研标准所在线控转向（Steer By Wire，SBW）工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定 。
目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制 。中国的转向标准GB 17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制，从今年的1月1日起开始实施 。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白 。
实际上，即便是采用了滑板底盘，但并不意味着车企就能放手不管 。比如这里所说的线控，并不全是由滑板底盘供应商来提供的 。再比如电机、电池包等等这些关键核心三电技术，仍需要向外部供应商采购 。另外，滑板底盘这种上下分体式设计，还涉及更重要的整车的安全和性能 。
即便是能够缩短新车的研发周期和成本，但碰撞、NVH、舒适性、操控性能等等，都需要逐一测试和调整 。对于一辆载货的车可以忽略这些，但作为一辆载人的汽车，整车综合性能仍然是最重要的 。
在汽车行业内，对于滑板底盘的质疑始终没有停止 。比如西班牙零件供应商海斯坦普前研发总监、现Novares风险投资公司创新总监克里斯托夫·卡泽斯指出，如何将车身与底盘有效连接，是设计电动滑板平台面临的一大主要难题 。
在他看来，电动滑板平台概念的兴起与初创公司急需筹集资金有关 。“这是它们说服金融市场源源不断地为其提供资金的手段 。”
写在最后
Rivian带着它的滑板底盘量产车出现，虽然一路走来都伴随着很多的质疑声 。但滑板底盘所具备的模块化、集成化等特点，也是汽车行业默认的发展趋势 。正是这些趋势作祟，进而诱发了Rivian大受资本追捧，当然这也是其未来价值的折现 。
【电动车|一辆车都不造 也能拿到钱】那么，今天再看滑板底盘的概念，就好像是我们在没有故事可讲的时候，把老的故事、换一些新词、再讲一遍 。当然，技术和市场日新月异，搞不好过两年出来的Apple Car掺和一脚，这事就成了呢？


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