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冠道的车内储物空间设计也比较合理 ， 比如在其悬浮式中控台下方设有较大储物台 ， 空间利用率高；它的扶手箱内部还设有活动隔板 ， 可以满足不同的储物需求 。 其后备箱空间基本上也能满足大家的装载要求 ， 但是比较遗憾的是其后排座椅放倒之后 ， 不能与后备箱形成一个纯平的表面 ， 相较于开拓者来说稍差了一点 。
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动力对比：雪佛兰开拓者遥遥领先 ， 冠道能满足家用
在动力系统方面 ， 两款车搭载了截然不同的动力组合 ， 这直观反映了美系车和日系车所奉行的不同造车理念 。
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先来看雪佛兰开拓者 ， 其搭载的是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合 。 发动机最大功率174kW ， 在1500转时即可爆发350N·m的最大扭矩 ， 并一直持续到4000转 ， 数据遥遥领先冠道 ， 由此就能看出美系车一贯的大排量大马力思维 。 这套动力系统低扭性能强、动力提升得快 ， 起步、加速都更迅猛 。 但开拓者跟其他美系车不同的是 ， 它搭载的动力组合具有十分高效的燃油经济性 ， 就算是跟1.5T的冠道比起来也毫不逊色 ， 百公里综合油耗只差了0.1L 。
此外 ， 开拓者的发动机还拥有Tripower三段式智能变缸科技 。 它可以根据实际行驶的工况在两缸和四缸之间平顺切换 ， 比如高速巡航时 ， 油门开合度比较小 ， 发动机就会使用两缸畅行模式 ， 极大降低油耗；当深踩油门加速时 ， 发动机便会转换到四缸澎湃模式 ， 动力响应十分迅速 。 与之匹配的9AT变速箱表现也十分优秀 ， 换挡非常平顺 ， 动力衔接十分紧密 。
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冠道搭载的是1.5T+CVT的动力组合 ， 发动机最大功率142kW ， 243N·m的最大扭矩要到2000转时才会爆发 ， 所以起步稍肉 ， 加速略显迟滞 ， 很明显的体现出了日系车追求家用、经济省油的特点 。 这辆车基本上可以应付城市驾驶 ， 但是一旦满载 ， 它就会出现小排量涡轮增压发动机的通病：动力输出变得疲软 。 所以说 ， 如果你对动力和驾驶乐趣有一定要求的话 ， 不建议考虑冠道 。
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另外在驾驶模式选择上 ， 两车都提供了舒适和运动模式 ， 不过开拓者还提供了防滑模式 ， 能够提升轮胎抓地能力 ， 提高车辆在低附着路面上的行驶稳定性 ， 相比冠道的经济模式会更实用 。
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配置：雪佛兰开拓者更有品质 ， 冠道满足基本需求
都说一款车的配置最能体现出厂家的诚意 ， 所以我们今天不妨就来看下雪佛兰与本田的诚意到底几何？首先来看消费者购车时比较关心的车辆安全配置 。
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在这方面 ， 开拓者与冠道不分伯仲 ， 不过开拓者更注重与实际驾车体验相关的实用配置 ， 比如：内外后视镜自动防炫目、雨量感应雨刷等等 。 并且其拥有第二排安全带未系提醒、四轮独立胎压显示以及道路救援呼叫等 ， 也给驾乘者带来更多的安全感 。
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